中国原材料进口导致全球港口拥堵

    中国对原材料的进口需求如此强劲，以至于远到澳洲、巴西及西非的港口都出现了拥堵。在印度、西非、南美及欧洲部分地区，装运原材料的港口普遍存在延误现象，因中国大量吸纳全球资源，以满足其庞大的产品出口和猛增的国内消费需求。
    香港商品贸易公司Noble Group 船舶租赁部门主管钱纳(Harash Channa)表示，在印度的港口，船舶必须等上一个月，才能装载运往中国的铁矿石船货。 他说，"这显然造成了连锁反应。" 业内消息人士称，港口拥堵造成多至25%的全球散货海运能力被闲置。
    延期装船的代价是极高的。一艘装载量120,000-200,000吨的海岬型船舶每天的租金最高可达10万美元，因此一艘货轮滞期一个月，可令成本增加300万美元。
    运输瓶颈进一步推动钢铁、大豆和原油等商品价格，并激励运费升至纪录高点，而全球的造船厂亦积压了大量订单。
    业内消息人士及分析师预计，在新的港口和轮船建好之前，未来两年内运输瓶颈状况将进一步加剧。
    全球第五大集装箱班轮公司--法国CMA-CGM亚洲副总裁洛维奇(Dominique Lovichi)称，"一些港口的装运能力料不会增加，毕竟港口不是一夜之间就能建成的。"
    通向中国港口的陆路运输效率低下，使得情况更为糟糕。据中国媒体报导，中国铁路网的煤炭运力只能达到需求的60%。
    在全球最大的煤炭出口国澳洲，轮船必须等候长达10天的时间才能装船。Cazenove报告称，去年全球海运干货贸易量增长中，来自中国的贡献超过70%。
    
    **中国港口最为拥挤**
    港口拥堵情况最为严重的当属中国，该国去年港口总吞吐量增加了18%。 靠近上海的北仑港为中国主要的铁矿石进口港之一，轮船必须等候长达一个月的时间才能等到泊位。 Noble Group的钱纳称，"他们现在只能用小船从大船上卸货。"
    中国今年预计将进口1.8亿吨铁矿石，较上年高出约21%，以满足钢铁、轿车和其他产业发展所需。中国经济去年成长9.1%。
    有趣的是，中国沿海城市民众生活水平的提高，正在侵蚀着长久以来中国所拥有的廉价劳动力优势。 春节期间港口拥堵情况进一步加剧，因码头工人当时拒绝加班。 钱纳称，"过去如果我们出两倍工资，他们会加班工作的。但是今年没有人愿意加班，人们更为富裕了。"
    钱纳说，青岛和烟台等其他铁矿石进口港亦有15或16艘船等候卸货。港口拥挤不堪使得运费和钢铁价格上升。
    
    **港口运营商成为赢家**
    中国正在大规模投资港口及基础设施，以解决运输紧张状况。上海目前正在附近的一个岛上建设价值120亿美元的集装箱港口，计划可容纳52个泊位。
    深圳港口的拥堵状况已逐渐得到缓解，因过去两年内大量海外投资使得深圳港口吞吐能力扩大了一倍。一些港口运营商将从中获益。全球最大的集装箱港口运营商--和记黄埔控股盐田国际装箱码头有限公司，深圳1,060万个标准集装箱(TEUs)的总吞吐量当中，将近一半由该公司控制。中国运输和港口综合企业招商局国际亦投资深圳西部的港口。综合企业九龙仓下属Modern Terminal亦是深圳港口的主要投资者。
    
    **短期难以缓解**
    但是港口拥塞及运费高企现象短期内料难以缓解。同时，中国、韩国和日本的造船厂一直在加班加点工作以完成订单。
    洛维奇称，现在建造新船只的订单难以在2008年之前交货。
    他的公司正在同大连新船重工洽谈，建造两艘4,200 TEU集装箱运输船，但由于钢铁和能源成本上升，船厂不肯给出报价。波罗的海综合运价指数去年跳涨逾170%，年内也已上升10%。集装箱运费去年上涨约30%，今年预计将上升10%。
    
    **船运类股因势跳涨**
    香港上市的金辉集团今年已狂涨669%。其挪威上市子公司Jinhui Shipping and Transportation拥有22艘船舶。货柜船及货柜码头营运商--东方海外国际去年暴涨527%，年内又上涨12%。