船舶标准化带来市场新空间

    长江船舶实行标准化，将大大降低长江的航运成本，提高长江的通航能力和航运效率，不仅使长江“黄金水道”的航运潜力得到有效释放，而且为航运业、船舶制造业及其上游相关产业带来新商机。　　
    首先，船舶标准化将淘汰一批吨位小、安全性能差、污染严重的木质船、水泥船和挂桨机船等非标准船舶以及超龄、老龄船舶，促进长江干线运力结构调整，提高长江航 运能力和市场竞争力。　　
    我国《内河运输船舶标准化管理规定》要求，禁止新建、改建水泥船舶、总长5米以上的木质船舶、总长 20米以上的挂桨机船舶从事内河运输，禁止新建、改建挂桨机船舶在长江干线、珠江干线、黑龙江干线、京杭大运河及太湖水域从事内河运输，同时对已经投入营运的内河水泥船舶、木质船舶和挂桨机船舶实行限期淘汰制度。中国船级社武汉规范研究所总工程师张征波说，这一强制性规定将大大加快长江航运市场的结构调整步伐。　　
    据交通部门统计，目前长江航运市场2／3的客运量和1／2的货运量，被2000多家个体和民营企业瓜分。为最大程度地追求利润，节约成本，这些企业营运的船舶很大一部分都是非标准船舶，吨位小，人员、设备配置不足，超龄、老龄化严重，比例超过40％。　　
    根据长江航务管理局制定的长江运力结构调整规划，2005年前，在保持长江运力总量不变的前提下，彻底淘汰水泥船和木质船，逐步淘汰挂桨机船和超龄、老龄船，更新和发展集装箱船、散装水泥船、油船、液化气专用船等。现有常年航行在长江上的10多万艘船舶，近一半面临淘汰和更新改造。　　
    业内人士说，此举将扭转目前长江运力快速增长而运量下滑的窘境，涌现一批技术含量高、吨位大、标准化新型船舶，使长江“黄金水道” 的潜力得到充分发挥。　　
    其次，船舶标准化将有效促进航运技术进步，降低航运成本，提高航运效率和航运企业经济效益。中国长江航运(集团)总公司的一项经济分析显示，如果长江三峡通航标准船型研制成功，三峡通航1万吨级的分节驳顶推船队、2000吨级江海直达船，同常规船相同船舶吃水作比较，其单位运输成本可降低25％，年收入翻番，运费率降低25 ％。这将为包括长江航运(集团)总公司在内的航运企业带来明显的经济效益。
    同时，新船型的开发，还带动了新技术、新产品和新材料的应用和推广，为船舶制造业和上游相关产业提供了新的市场空间。　　
    张征波说，船舶标准化，对开发新船型提出了安全性、先进性、舒适性和环保性要求，这必然会带来船舶制造技术、船舶产品和生产材料的更新换代，市场空间很大。　　
    以船用塑料管的应用为例：长期以来，我国内河船舶制造禁止使用塑料管，大量采用钢管，钢管价格昂贵，是塑料管的4倍左右，造船成本高。随着我国塑料工业的发展，我国塑料制品的生产技术、工艺和规模不断提高，其耐腐蚀、耐高温、阻燃、价格相对较低等优点逐渐得到人们的认识，应用日趋广泛，其中塑料机械已发展成为我国塑料制品的 一类重要产品。　　
    在三峡库区主要船舶船型的研究开发中，船用塑料管已引起科研人员的重视，准备将其作为船用钢管的替代产品部分用于新型船舶制造。这一方面降低了船舶制造成本，同时又为塑料制品的应用和推广提供了巨大的市场空间。武昌造船厂做了一项统计，以一艘6500吨级多用途工作船为例，其总造价3115万元，其中管系成本约210万元，占总造价的 6.7％。目前，常年航行在长江干线上的船舶达10万多艘，以平均每艘船造价500万元计算，专家估算，仅塑料管系一项，就可降低造船成本 200亿元，提供替代市场空间上百亿元。如果以全国内河船舶24万艘的保有量计，其市场空间就更大。