国际拆船市场竞争激烈，中国拆船业苦尽甘来

    1993年，《人民日报》发表了题为《新崛起的中国拆船业》的文章，介绍了我国蓬勃发展的拆船业。当年，我国共有拆船企业187个，废船进口量170万轻吨。1995年至1997年，拆船业全面滑坡，近90％的国内企业停止拆船，废船年进口量在14万轻吨至20万轻吨间徘徊。1998年开始，我国废船进口量逐年提升，2000年达到141万轻吨，位居世界前列。几年间，中国拆船业经历了一个从繁荣到衰退再到复苏的过程。究竟是什么原因使拆船业走过了这样一个轮回?
    　　内外交困 谋求生存
    　　据中国拆船协会秘书长黄兆立介绍，1980年初，伴随着改革开放，中国拆船业开始兴起并迅速发展。1984年到1993年，我国累计拆解进口废船1000万轻吨，每年上缴利税上亿元，拆船总量位于世界前列。
    　　然而，到了1994年，由于国际拆船市场竞争激烈，国际废船价格由每轻吨155美元左右上扬至每轻吨180美元。同时，国内钢材供求趋于平稳，废钢价格下滑。恰在此时，国家开始实行新税制，拆船业的税率由零税率骤增至21％。市场萧条及资金匮乏使拆船业处于难以为继的地步，大批拆船企业关门走人。
    　　面对严峻的现实，以江苏江阴拆船厂、山东荣成拆船厂、广东新会双水拆船厂为首的一些拆船企业，采取各种措施来求得生存。他们运用灵活的手段，拆解小型及国内废船，以缓解一部分资金压力；同时加强内部管理，改进生产工艺，提高了产品质量。在经营方式上，他们坚持以拆船为主，兼搞造船、集装箱配件生产等相关产业。有的企业还开展了代理进口等受税制影响小的业务。经过努力，这些企业终于得以生存下来，并走上正常发展的轨道。
    　　政府相助 重新崛起
    　　针对拆船业的困境，中国拆船协会及国务院发展研究中心相继写出了《关于拆船业实行新税制情况的调查报告》、《广东拆船现状的调查报告》及《我国拆船由盛而衰的原因和挽救振兴的政策建议》等报告，将情况反映给国务院的有关领导和经贸委等部门。朱?基总理、李岚清副总理对此十分重视，对拆船业的发展作出了具体指示。
    　　经过各方面的努力，根据中央批示，40多家一直进行拆船，规模较大、基础较好的企业被列入了优惠名单。自1998年1月1日至2000年12月31日的3年间，这些企业在税率方面享有政府给予的较大的优惠政策　　“把根留住”就是胜利
    　　中国拆船业由盛到衰，又由冷趋热的经历，带给我们一个启示：一方面，国家产业政策对一个产业的发展影响重大，釜底抽薪则死，雪中送炭则活；另一方面，对于每个企业而言，身处困境时不能放弃求生的努力，只要想尽办法渡过难关，“把根留住”，终将苦尽甘来。当然，前者是外因，后者才是内因，内因是根本。
    　　打铁须得自身硬。如果上文中提到的这40多家拆船企业这几年在困境中不努力、不争气，那么，即使国家出台了再好的优惠政策，他们也无缘享受了。
    　　一个企业的发展，总会经历风风雨雨，有起有落。我们的船舶修造及配套企业这些年来就是这样走过来的。有的企业曾经在死亡的边缘徘徊，但他们卧薪尝胆，苦练内功，不但没有倒下，反而更加强壮起来。而有的企业在困境中丧失了斗志，怨天尤人，最终积重难返。两种表现，两种结果，说明了这样一个道理：任何一个困难企业及其职工，只要不
    服输、不气馁，只要不等不靠，只要不忘苦练内功，就一定会时来运转，再展雄风.