汽车市场看好 汽车用钢趋增
2002-03-05 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
我国刚进入WTO，汽车价格随之受影响。今年初以来，国内车市降价成风，幅度之大，涉面之广，可谓前所未有。在降价潮中，汽车销售呈稳步增长之势。汽车热销，国产汽车用钢需求增多，为钢厂和钢材经营商带来诸多商机。
从记者在一些钢厂采访的情况看，钢厂对车市看好的态势十分关注，纷纷以其为导向，调整汽车用钢材的生产经营战略。眼下，生产汽车用钢的钢铁企业无不在收集、分析车市行情和信息，从汽车的“买点”中预测汽车用钢的需求和变化。
诸如今年1月12日，夏利宣布，高端夏利2000世纪广场从11?9万元降至9?7万元，老款夏利最低价3?98万元；重庆奥拓和吉利分别以3?8万元和2?9万元创下主流车型和新生代的最低价格纪录。
汽车热销信息：今年一月份，桑塔纳销售9006辆，居各大品牌首位，帕萨特销售2311辆，上海大众的总销售量达到11317辆，创历史新高，为国内轿车销售老大；一汽―大众销售捷达轿车6188辆，销售宝来轿车2116辆，销售奥边轿车2043辆，共计10397辆，市场占有率由18%攀升为20%，居国内轿车销售第二位；夏利销售8872辆，市场占有份额19?4%；……。
在众多的车市信息中寻找汽车用钢市场商机，按照汽车生产厂家需求变化调整钢材结构。如今，上海五钢公司针对热销的车市变化，把汽车用钢的研制、开发作为企业的主攻方向，他们专门组织了科技队伍，对汽车用钢市场作了广泛、深入的调研，以特钢企业的技术优势，积极开发新品种，目前已形成3条生产主线、10个大类、42个品种的生产规模，拥有上海大众汽车零部件用钢的80%以上的市场份额。去年汽车用钢的销售量达到3?44万吨，比上年递增了21?13%，今年一至二月份，销售量又比上年同期增长47%。
针对国产汽车用钢存在的问题，上海五钢公司开展科技攻关，成功地研制开发了汽车齿轮钢、曲轴钢、转向机用钢、车用弹簧钢、气门钢、车用轴承钢等十几个特殊钢种，形成了全国汽车用钢精品基地。五钢公司的汽车用优质钢材先后通过美国伊顿公司、日本美蓓亚公司、德国采埃孚公司和纳铁福公司的质量审核，在国内市场占有一定的份额。
上海二钢公司研究国产汽车用钢的空白点，将其作为开发的方向。汽车悬架簧钢丝、汽油发动机用阀门簧钢丝，目前国内基本上还不具备批量生产的能力，如轿车等汽油发动机用气阀弹簧钢丝全部由瑞典等国家进口。而随着汽车的热销，这一钢种需求增大。据统计，在2005年内，轿车悬架弹簧钢需求量约为22000吨，阀门弹簧钢丝预计年需求量10000吨。上海二钢公司瞄准这一市场，投入资金，进行技术改造，研制开发汽车用油回火弹簧钢丝，年内可竣工，产品投放市场。
日前，在宝钢举行的2002年宝钢汽车板推进会上传递最新信息，宝钢股份公司将加大汽车板的认证工作，并明确今年汽车板的销售总量为95万吨，其中镀锌板6万吨，已通过认证的高档板1?5万吨。宝钢将汽车板作为战略产品，从国家汽车产业发展需求出发，把汽车板提高到与宝钢发展相匹配的地位，精益生产，稳定质量，按目标、阶段，实实在在做好汽车板的生产经营工作。
更多的钢管生产企业，把家庭用车所需的不锈钢管作为开发的重点。据他们的汽车市场调研，按照汽车市场的发展态势，未来几年的小型轿车年需求量将达到400万辆，不锈钢消费量上升。若按照生产一辆家庭用车，平均消耗不锈钢23公斤，仅小轿车所需求的不锈钢就达9?2万吨/年。上海大众公司推出的桑塔B%型豪华轿车，每辆需用不锈钢管20-25公斤，每年需不锈钢管近3000吨。中美合资生产的BUCK轿车，每辆需用不锈钢管25-30公斤，年需不锈钢管2500-3000吨，仅此两家汽车制造厂，就需消耗不锈钢5000-6000吨/年。由此，沪上一些钢管生产企业在不锈钢管上下功夫，以满足国产汽车发展的需求。
车价下降，车市趋热，给了汽车用钢巨大的市场空间。而汽车车型日趋多样化、个性化、轻型化，对钢材提出了更多、更高的要求，国产汽车用钢要不断向高强化、薄规格和耐腐蚀方向发展，以满足汽车轻量化发展的要求。
据钢厂掌握的最新信息，为了满足汽车“减重节能”和提高碰撞标准的要求，必须使用高强度的钢材，以解决高强度与成型的矛盾。而目前国产的以ＨＳＬＡ为代表的传统高强度低合金钢，其屈强比一般都大于0.9，难以满足汽车制造过程对成型性的要求。钢厂需要研制新型的高强度钢解决高强度与成型性的矛盾。
再有，钢材需要薄规格。汽车“减重”，必然要选用更薄的材料。而要生产高强度薄规格的钢板，在板型控制等方面还需要钢厂在技术上做出很大的努力。
汽车用材的耐蚀性十分重要。在汽车用材方面首先向钢材发起挑战的是铝材，铝材除具有轻量化的特点以外，其耐蚀性也是一个优势。所以钢材除了要提高强度、减薄厚度以外，还必须通过表面处理技术不断提高耐蚀性。汽车用材已经从最初的使用裸板，发展到外板要求镀锌，再发展到今天的新型轿车内外板全部采用镀锌板的程度。所以研制新型汽车用钢时，不仅要解决裸板生产技术问题，还要解决镀锌板的生产技术问题。
时下，汽车制造业在针对不同消费者的审美表趣和文化品位，弱化以往的尊贵、气派、身份体现的设计思维，“以人为本、量身订做”，把一个冰冷的精密机械赋予文化内涵，让轿车成为多彩个性的载体，这是汽车发展的必然趋势。那么国产的汽车用钢如何去适应呢？
据现在的汽车销售势头，一个强调个性化、时尚化、生活化、价格合理化的汽车消费时代已初露端倪，钢铁企业该如何把“十五”末期汽车工业年需的钢材约1000万吨、铁近250万吨的市场拿下来。 （包斯文）
从记者在一些钢厂采访的情况看，钢厂对车市看好的态势十分关注，纷纷以其为导向，调整汽车用钢材的生产经营战略。眼下，生产汽车用钢的钢铁企业无不在收集、分析车市行情和信息，从汽车的“买点”中预测汽车用钢的需求和变化。
诸如今年1月12日，夏利宣布，高端夏利2000世纪广场从11?9万元降至9?7万元，老款夏利最低价3?98万元；重庆奥拓和吉利分别以3?8万元和2?9万元创下主流车型和新生代的最低价格纪录。
汽车热销信息：今年一月份，桑塔纳销售9006辆，居各大品牌首位，帕萨特销售2311辆，上海大众的总销售量达到11317辆，创历史新高，为国内轿车销售老大；一汽―大众销售捷达轿车6188辆，销售宝来轿车2116辆，销售奥边轿车2043辆，共计10397辆，市场占有率由18%攀升为20%，居国内轿车销售第二位；夏利销售8872辆，市场占有份额19?4%；……。
在众多的车市信息中寻找汽车用钢市场商机，按照汽车生产厂家需求变化调整钢材结构。如今，上海五钢公司针对热销的车市变化，把汽车用钢的研制、开发作为企业的主攻方向，他们专门组织了科技队伍，对汽车用钢市场作了广泛、深入的调研，以特钢企业的技术优势，积极开发新品种，目前已形成3条生产主线、10个大类、42个品种的生产规模，拥有上海大众汽车零部件用钢的80%以上的市场份额。去年汽车用钢的销售量达到3?44万吨，比上年递增了21?13%，今年一至二月份，销售量又比上年同期增长47%。
针对国产汽车用钢存在的问题，上海五钢公司开展科技攻关，成功地研制开发了汽车齿轮钢、曲轴钢、转向机用钢、车用弹簧钢、气门钢、车用轴承钢等十几个特殊钢种，形成了全国汽车用钢精品基地。五钢公司的汽车用优质钢材先后通过美国伊顿公司、日本美蓓亚公司、德国采埃孚公司和纳铁福公司的质量审核，在国内市场占有一定的份额。
上海二钢公司研究国产汽车用钢的空白点，将其作为开发的方向。汽车悬架簧钢丝、汽油发动机用阀门簧钢丝，目前国内基本上还不具备批量生产的能力，如轿车等汽油发动机用气阀弹簧钢丝全部由瑞典等国家进口。而随着汽车的热销，这一钢种需求增大。据统计，在2005年内，轿车悬架弹簧钢需求量约为22000吨，阀门弹簧钢丝预计年需求量10000吨。上海二钢公司瞄准这一市场，投入资金，进行技术改造，研制开发汽车用油回火弹簧钢丝，年内可竣工，产品投放市场。
日前，在宝钢举行的2002年宝钢汽车板推进会上传递最新信息，宝钢股份公司将加大汽车板的认证工作，并明确今年汽车板的销售总量为95万吨，其中镀锌板6万吨，已通过认证的高档板1?5万吨。宝钢将汽车板作为战略产品，从国家汽车产业发展需求出发，把汽车板提高到与宝钢发展相匹配的地位，精益生产，稳定质量，按目标、阶段，实实在在做好汽车板的生产经营工作。
更多的钢管生产企业，把家庭用车所需的不锈钢管作为开发的重点。据他们的汽车市场调研，按照汽车市场的发展态势，未来几年的小型轿车年需求量将达到400万辆，不锈钢消费量上升。若按照生产一辆家庭用车，平均消耗不锈钢23公斤，仅小轿车所需求的不锈钢就达9?2万吨/年。上海大众公司推出的桑塔B%型豪华轿车，每辆需用不锈钢管20-25公斤，每年需不锈钢管近3000吨。中美合资生产的BUCK轿车，每辆需用不锈钢管25-30公斤，年需不锈钢管2500-3000吨，仅此两家汽车制造厂，就需消耗不锈钢5000-6000吨/年。由此，沪上一些钢管生产企业在不锈钢管上下功夫，以满足国产汽车发展的需求。
车价下降，车市趋热，给了汽车用钢巨大的市场空间。而汽车车型日趋多样化、个性化、轻型化，对钢材提出了更多、更高的要求，国产汽车用钢要不断向高强化、薄规格和耐腐蚀方向发展，以满足汽车轻量化发展的要求。
据钢厂掌握的最新信息，为了满足汽车“减重节能”和提高碰撞标准的要求，必须使用高强度的钢材，以解决高强度与成型的矛盾。而目前国产的以ＨＳＬＡ为代表的传统高强度低合金钢，其屈强比一般都大于0.9，难以满足汽车制造过程对成型性的要求。钢厂需要研制新型的高强度钢解决高强度与成型性的矛盾。
再有，钢材需要薄规格。汽车“减重”，必然要选用更薄的材料。而要生产高强度薄规格的钢板，在板型控制等方面还需要钢厂在技术上做出很大的努力。
汽车用材的耐蚀性十分重要。在汽车用材方面首先向钢材发起挑战的是铝材，铝材除具有轻量化的特点以外，其耐蚀性也是一个优势。所以钢材除了要提高强度、减薄厚度以外，还必须通过表面处理技术不断提高耐蚀性。汽车用材已经从最初的使用裸板，发展到外板要求镀锌，再发展到今天的新型轿车内外板全部采用镀锌板的程度。所以研制新型汽车用钢时，不仅要解决裸板生产技术问题，还要解决镀锌板的生产技术问题。
时下，汽车制造业在针对不同消费者的审美表趣和文化品位，弱化以往的尊贵、气派、身份体现的设计思维，“以人为本、量身订做”，把一个冰冷的精密机械赋予文化内涵，让轿车成为多彩个性的载体，这是汽车发展的必然趋势。那么国产的汽车用钢如何去适应呢？
据现在的汽车销售势头，一个强调个性化、时尚化、生活化、价格合理化的汽车消费时代已初露端倪，钢铁企业该如何把“十五”末期汽车工业年需的钢材约1000万吨、铁近250万吨的市场拿下来。 （包斯文）
