汽车用钢，前景无量！(下)

七、产能与需求的落差：目前我国汽车用钢生产与消费的基本特点

（一）、我国汽车用钢消耗量增长速度日渐加快

按照各种类型汽车用材的单耗测算，1997年全国汽车产量为157．96万辆，共消耗钢材238．89万吨，其中板材145.58万吨；1998年生产汽车162．78万辆，耗用钢材245.87万吨，其中板材150．18万吨；1999年汽车产量为183．03万辆，消费钢材283．5万吨，其中板材为173万吨。2000年上半年汽车产量达到  101．96万辆，同比增长14．76％，是1994年以来的最高增幅。

根据我国近年来的发展速度测算，随着汽车产量和汽车保有量增加，到“十五”末期我国汽车工业年需钢材约1000万吨，铁近250万吨。这将使我国汽车用钢材占全国钢材总用量的比重大为提高。

（二）、我国汽车用钢材，尤其是板材和高精密冷轧钢带，进口依存度依然居高不下

优质钢材约占汽车用钢材量的30%，其中优质碳素结构钢占29%，合金结构钢占32%，弹簧钢占25%，冷辙钢占70%，易切削钢占3%，耐热钢占１％左右。优质碳素结构钢和合金结构钢是用于制造汽车齿轮、曲轴、半轴、连杆等汽车结构件。而从传统上看，这些优质钢材中许多正是我国钢铁工业中的相对弱项。我国汽车生产所用钢板和优质钢仍需大量进口。其中国产轿车板市场占有率仅有一半左右。在轿车用钢板中，35％?40％冷板需要进口，镀锌板几乎全部需要进口。

目前，汽车用钢中主要依赖进口的品种有：  

    (1)镀铝钢板产量有限，供不应求，须大量进口。

    (2)优质钢尤其是齿轮钢的表面质量及性能质量不能满足要求，轴瓦精密冷轧钢带、双金属轴瓦带、冷轧高强度钢板、精密淬硬弹簧钢带等仍靠进口。   

    (3)目前国外为提高车身防腐性能，中、高级轿车全部采用镀锌钢板。而中国单面热镀锌板和附着量在50克／平方米以上，宽面单、双面电镀锌板不能生产，要靠进口解决。   

    (4)轿车用顶盖和底板的1850-1950毫米宽面板目前也全靠进口。   

    (5)汽车用的带钢中，技术要求较高的是高精密冷轧钢带。这些钢带要求精密度高，国内目前大都不能生产，要靠进口解决。   

（三）、我国汽车钢板生产技术取得重大进展，越来越多地代替了进口产品

   目前，国内汽车用钢板生产厂家主要有宝钢、武钢等。尤其是宝钢和武钢在生产汽车钢板方面取得了重大进展，已生产出了多种汽车钢板。包括热轧低碳钢板、热轧结构用钢板(汽车结构用钢板、汽车大梁用钢板、汽车传动轴用钢板等)、冷轧低碳及超低碳钢板(CD、DQ、DDQ、O5表面低碳钢板、超低碳钢板、超深冲钢板等)、冷轧碳素结构钢板、含磷高强度钢板、冷轧车轮用钢板、热镀锌和电镀锌钢板。近三年来宝钢汽车板产量稳步增长，1997、1998、1999年分别为68.5万吨、75万吨和86．5万吨，市场占有率逐年提高，约为49％、53％和60％。

宝钢投资额达80多亿元的1550(轧辊宽度为1550毫米)冷轧工程建成投产，年生产规模可达140万吨，其主体产品为轿车面板用钢、家电面板用钢和电气设备用钢。宝钢1550冷轧线建成后向上海大众汽车公司等供应轿车面板，并向国内合资企业提供电镀、热镀锌板以替代进口产品。

尽管从长远看，我国的汽车用钢板生产依然处于起步阶段，但增长速度十分喜人。

(四)、各种类型汽车钢材消费量此消彼长，中型货车消费量下降趋势明显

    从汽车的生产结构来看，轿车所占的比例最大，约为30％，其次是轻型货车，约为20％，其他依次为微型客车、轻型客车、中型货车、微型货车，所占比例均在10％以上。从汽车生产的发展趋势来看，轻型货车增长最快，所占比例由1997年的18.8％增加到1999年的21％，微型客车、中型客车、大型客车、重型货车所占比例略有增长，轿车所占比例基本不变，中型货车、微型货车、轻型客车则略有下降。

从钢材的消费量来看，中型货车消费量最多，1997、1998和1999年所占比例分别为28．3％、27．1％、23．6％，呈下降趋势，板材消费量所占比例在21％-25％；轻型货车钢材消费量位居第二，约占20％左右，板材消费量所占比例在18．2％～20．6％；其次为轿车，钢材消费量所占比例在16％～17％，板材消费所占比例在20％左右；再次为重型货车，钢材消费量在11．9％-15．2％，消费的板材所占比例为11．4％~4．6％；其他车型钢材及板材消费量所占比例均在10％以下。

1997-2000年上半年汽车产量及耗用钢材情况    单位：产量：万辆  钢材消耗：万吨

八、市场金矿并不遥远：未来5?10年我国汽车用钢供需预测  

如上文所述，我国汽车的需求量在未来较长的一段时间内将有一个高速增长的过程。与之俱来的自然是汽车用钢消费量的同步的快速增长。我国国产汽车用钢的需求量受以下因素影响：首先是汽车车身轻量化的需要，铝、塑料等替代材料和高强钢板的使用，将减少钢材在汽车上的使用量，但从历史上看，钢材在汽车上的使用量有相对的稳定性，即替代品的使用和钢材强度的增加对钢材使用重量的减少是有限的。自1985年以来，钢材占汽车车重的比例基本维持在54％－56％范围内。其次是国产汽车板的占有率变化，随着国产汽车板质量和品种的改进和完善及新产品的开发使用，国产汽车板的使用范围会拓展，占有率会有所增长。再次是入世的影响，加入WTO后，汽车板的进口将不受限制，但我国大型汽车集团绝大多数是合资企业，现时的汽车板进口不存在太大的障碍，所以，入世对国有汽车板的使用会有冲击，但只是暂时的和轻微的冲击，而我国钢铁企业在成本、地域、服务、运输上的优势，将会提高国产汽车板的市场。第四是环球采购的兴起，环球采购主要是成本和质量的较量，随着我国钢铁企业在和国内众多合资汽车厂家的合作的深入，产品的实物质量和竞争能力都得到了较大的提高，相信国产汽车板拥有更强的竞争优势。

根据上文对今后5?10年汽车产量和各种车型比例的预测，可以粗略估算出2005年和2010年各种车型的产量及钢材需求量。

2005年和2010年汽车产量及钢材需求量预测单位：产量：万辆；需求量：万吨

从表中可以看出，到2005年汽车用钢的需求量将达到565万吨，其中板材的需求量将达345万吨；2010年钢材需求量将达到727万吨，其中板材达452万吨。以上测算是在汽车单耗不变的情况下做出的，其实，随着汽车工业的发展和车型的变化，汽车的单耗应有一定变动。再者，以上测算没有考虑汽车改装消耗的钢材以及生产过程中钢铁料的损耗。考虑到上述因素，汽车用钢的实际需求应略高于以上测算的数字。   

板材是汽车用钢中所占比例最大的钢材品种。就拿发展前景最好的矫车来说，一般一辆轿车所用材料中钢铁材料约占70％，而其中板材又占钢铁料消耗量的约75％（其中薄板又几乎占到了轿车用钢铁材料的50％左右）。尤其是冷板需求量更为可观。下面是我们对热、冷两种轧板未来十年市场需求量作一分类预测。

1、汽车用热轧板需求预测

　　根据对我国汽车需求量的预测，结合汽车钢材单耗标准，假设单耗标准不变，就可以得出汽车热板消耗量和冷板消耗量的预测值。从中我们可以看到，热板主要用在商用车的载货汽车上，占全部热板耗量的85％左右，其中以轻型载货汽车的耗用量最大，占50％左右。轿车的热板消耗量虽较小，但今后的增幅较快，主要是由于轿车的需求量将大幅增加，且对热板的要求较高。商用车中轻、微型车和轿车占热板消耗量的65％左右，是热板消耗的主要车种，且对热板的质量要求也较其它车种要高。

汽车热板耗量预测（单位：万吨）

2、汽车用冷轧板需求预测

冷板在商用车中的载货汽车、客车及轿车上的消耗量基本上各占1/3。其中轿车的冷板耗量增长较快，至2015年，将占冷板耗量的35％。考虑到统计的因素，轿车的冷板耗量将占50％左右。在商用车中，轻型车和微型车的冷板消耗占主导地位。商用车中轻型、微型车和轿车的冷板消耗量占冷板消耗总量的85％左右，是冷板消耗的主要车种。且对冷板的要求较高，特别是轿车用钢板。

汽车冷板耗量预测（单位：万吨）

　　从以上分析中可知，在未来几年中，轿车和商用车中轻、微型车的需求量将有较大的增长，其汽车板的消耗量也集中在上述车种上。轿车在今后的发展中，不仅发展速度会加快，发展的规模也会相应地增大，且轿车用钢的附加值高，对提升钢厂的钢板质量和效益均有良好的前景。商用车中轻型车和微型车在耗钢量和汽车行业中均占有较为重要的地位，且轻型车和微型车厂家向生产轿车转移极为方便，所以对其发展也应特别关注。

九、结语：决胜未来，众钢企竞相逐鹿汽车用钢

汽车产业可以而且应该成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。纵观世界各个经济强国，大都是汽车工业大国。无论是美国、日本、德国、法国、瑞典等汽车工业发达的国家，还是韩国、巴西、西班牙等汽车工业的后起之秀，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10%以上。但迄今为止我国的汽车行业还远未能担负起这一“国民经济支柱”的职责。而差距本身正好意味着机遇。加入世贸组织正是我国汽车奋起直追的一个良好契机，同样也是我国钢铁工业赶超世界先进水平的巨大动力源泉。

正是基于这一要求和目标，汽车用钢被列为我国“十五”重点发展的品种。根据钢铁行业的发展规划和产业政策，除上文曾提到的早就生产汽车用钢的宝钢、武钢外，鞍钢、本钢、攀钢等等大型钢铁企业也都纷纷将汽车用钢作为重点开发项目。在汽车用优质钢方面，上海五钢、抚顺特钢、大冶特钢等企业也都做了大量工作，并取得了不凡的进展。万马奔腾之势已经形成。

“武钢研制生产的汽车大梁用WL510钢受到东风汽车公司、第一汽车集团公司等用户的欢迎，用户评价该钢性能优良，制造汽车零部件尺寸稳定性好，无翘曲、回弹性小，零件的合格率高，装车已安全运行30万公里以上无事故，为汽车制造厂节约了大量材料费用，并带来显著的经济和社会效益。迄今，武钢生产汽车大梁用WL510钢共10万余吨…….。”

“宝钢集团上海五钢公司以特钢企业的技术优势，积极开发新品种，目前已形成３条生产主线、１０个大类、４２个品种的生产规模，拥有上海大众汽车零部件用钢的８０％以上的市场份额。今年前９个月共生产汽车用钢２．２４万吨，为去年同期的３００％。

针对国产汽车用钢存在的问题，上海五钢公司开展科技攻关，成功地研制开发了汽车齿轮钢、曲轴钢、转向机用钢、车用弹簧钢、气门钢、车用轴承钢等十几个特殊钢种，形成了全国汽车用钢精品基地。五钢公司的汽车用优质钢材先后通过美国伊顿公司、日本美蓓亚公司、德国采埃孚公司和纳铁福公司的质量审核，在国内市场占有一定的份额…….”

“鞍钢新轧钢冷轧厂近日成功轧制出汽车用钢板IF钢新品种，这标志着鞍钢已全面进入生产汽车用钢板时代。该厂采用的是世界上最先进的冷轧工艺。日产量高达5050吨。鞍钢新轧钢冷轧厂在品种开发上瞄准“高、精、尖”产品，实施精品战略，产品定位由以生产普碳板为主调整为以生产汽车板、家电板为主，以此增强产品市场竞争力。冷轧厂联合机组还成功开发了IF钢，这种目前冲压性能最好的钢种是汽车工业应用最广泛的材料。该厂以此产品为龙头，不断开发新产品。”

等等等等。

从近期的媒体报道中，我们不难感受到这样一个事实：进口汽车用钢的用武之地已越来越小，而用我们国产钢材制造自己汽车的日子恐怕也已为期不远。（Mysteel.com常青撰稿，请勿转载）