我国电动汽车技术成熟 可开始大规模生产
2001-12-11 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
在日前举办的合肥首届高新技术项目与资本对接会上，一辆由我国独立研制开发的ZC7050A型全电动轿车引起专家和消费者的关注。这辆全电动轿车经过25000公里的行驶检验后，经国家级中国定远汽车试验场、信息产业部化学物理电源监督检测中心检测，其连续行驶距离、时速、爬坡能力、百公里电耗等主要技术指标均超过国家标准及国外同类型汽车指标。这表明我国电动汽车的研制技术基本完善并可以开始大规模生产。
这种电动轿车的研制工作是由安徽兆成电动车辆技术有限公司与上汽集团奇瑞汽车公司合作完成的，具有自主知识产权。这种命名为"奇瑞-兆成"的电动轿车可承载4人，正常行驶时速为70公里，续驶距离为220公里，百公里电耗16千瓦时，爬坡能力超过18度，最高时速可达80公里，最高续驶距离为253公里。据称，该车用普通民用电充电一次需5个小时左右，如果采用高压充电只需15分钟，但这需要政府来投资兴建专业充电站。专家指出，这种电动轿车已经能够满足城市交通以及短距离交通的要求。
唯一经过并通过国家级试验的电动汽车
谈到电动汽车，首先要解决的技术难题就是要有高能量、体积小、价格低的蓄电池。汽车业界的共识是，使用汽油、柴油作为动力燃料的内燃机汽车肯定要被取代，电动汽车是汽车工业的发展方向。汽车发展的历史也是先有电动汽车，后有内燃机汽车。但电动汽车不敌内燃机汽车的根本原因是速度低、连续行驶距离即续驶距离短。这一切的症结就在于用做动力的蓄电池。
国外研制电动汽车比我国早得多，技术先进的有美国、日本。随着科技的进步，国外电动汽车多使用镍、氢电池或锂电池，就像现在移动电话使用的电池一样。这些蓄电池做动力肯定是够了，但造价太高，甚至电池的造价比汽车还要贵很多，消费者不能接受，也无法大规模生产。
安徽兆成公司电动汽车的研制工作已经历时30多年，其核心技术如动力蓄电池、特种驱动电机已经掌握。其中使用的水平极板铅酸蓄电池、稀土永磁直流驱动电机已经获得国家专利。经国家信息产业部电源监督检测中心检测，水平极板铅酸蓄电池的比能量达到32W?Ｈ／KG，循环寿命超过500次，这些指标达到国际领先水平，可回收率超过95%。
目前我们看到的"奇瑞-兆成"电动轿车，共使用26块DMP400型号的水平极板铅酸蓄电池，电池总重600公斤。在汽车的前、后厢分别安装11块和15块。它所使用的稀土永磁直流有刷低压电机，设计为前置桥式，具有自耦差速功能。这种电机为兆成公司专利产品，它可以根据汽车的行驶速度自动调节电机转速，并利用这种专利技术巧妙地解决了汽车转向时的差速难题。
根据国家科技部高新技术及产业化司的指示，今年11月份，国家电动汽车试验示范区管理中心对"奇瑞-兆成"电动汽车进行了全面的试验。试验用车底盘、车身为奇瑞汽车公司生产，电动机、蓄电池、控制器、充电器为兆成公司生产。全车整备质量1450公斤，满载质量1690公斤，装载240公斤。
主要性能试验检测结果为：①最高车速(Km／h)：技术要求≥70，检测结果76；②最大起步坡道(%)：技术要求≥18，检测结果28.6；③0-50Km／h加速性能：技术要求≤30秒，检测结果16.6秒；④续驶里程(Km)：技术要求≥180，检测结果253；⑤百公里行驶能量消耗率(Kw.h／100Km)：技术要求≤20，检测结果16.4；⑥初速度50Km／h制动距离：技术要求空载≤21米，满载≤22米，检测结果空载9.8米，满载10.4米。
试验检测结果表明，"奇瑞-兆成"电动汽车主要性能指标全部优于国家标准，技术完全成熟。这是唯一一种经过并通过了国家电动汽车试验示范区管理中心试验检测的全电动汽车。
要做中国人自己知识产权的电动汽车
兆成公司最早在1995年就开始与天津夏利合作研制电动轿车。从1998年开始，兆成公司开始与奇瑞汽车公司合作研制电动轿车，而电动客车正在与安徽江淮汽车公司合作。
谈到其中缘故，兆成公司董事长宋海成说，上汽集团奇瑞汽车公司的"奇瑞"是一款拥有自主知识产权的轿车，按照宋海成的话就是，"电动汽车技术我们在全世界都是领先的，要做就做全部是中国人自己知识产权的电动汽车。"
据了解，美国福特公司曾经派人洽谈买断兆成公司的电动汽车的专利技术，出价5000万美元。宋海成毫不犹豫地拒绝了。他的想法是要把中国的电动汽车卖到美国去。
对于兆成公司来说，目前最缺乏的就是资金。兆成公司从生产电动自行车起家，积累了一些资金，全部都用在了电动汽车的研制上。
在合肥高新技术项目与资本对接会上，兆成公司希望能找到3000万元人民币的投资。他们要改造公司现有的电池生产手段，达到年产3万辆电动汽车用电池的能力；建设大型驱动电机试验台和总装、调试及加工手段，使之达到年产3万台的能力；他们还希望在合肥等省会城市创立电动汽车出租公司。
国家科技风险开发事业中心的郭德发先生考察了兆成公司和他们的电动汽车后，感慨地说："国家拿了十几个亿的资金搞电动汽车研制、开发，没有想到，兆成公司做为一家民营企业做得这么好，确实不容易，国家应该给予大力支持。"
谁能最先使用电动汽车
据了解，"奇瑞-兆成"全电动轿车进入市场的价格为11万元人民币，大规模生产后价格还可以进一步降低。按照目前的技术水平，兆成公司表示，可以马上安装、生产出几百辆乃至上千辆电动汽车。
可是，谁最能首先使用电动汽车呢？
据兆成公司在北京、上海、合肥、广州、武汉等城市的随机抽样调查，城市出租车单班(即连续行驶10-12小时)行驶距离为220公里。"奇瑞-兆成"电动轿车可以满足城市出租行业的要求。
兆成公司董事长宋海成每天上、下班都开着"奇瑞-兆成"电动轿车。这辆车已经连续行驶了6万多公里。这辆车一停放下来，车身后面的"电动汽车"几个字就会引来不少好奇的人问长问短，这些人中，大部分是出租汽车司机。仅仅是不需要汽油这一点，就够出租汽车司机眼馋的了。
记者也亲自试着开了一会儿电动轿车，由于车身是奇瑞公司提供的，舒适性能很好，突出的感觉是，几乎没有噪音，在操作上与普通轿车完全一样，制动性能好。缺点是提速较慢，没有空调。
据了解，兆成公司正在研制一种新型混合动力电动轿车，该车采用蓄电池做动力，并加装一个小型汽油发电机。这样，蓄电池的数量可以大大减少，重量可以减轻一半以上，并且可以自行充电。汽油发电机的百公里油耗不超过4升，可以解决长途行驶、空调等问题。这种混合动力的电动汽车下个月即可拿出样车。
这种电动轿车的研制工作是由安徽兆成电动车辆技术有限公司与上汽集团奇瑞汽车公司合作完成的，具有自主知识产权。这种命名为"奇瑞-兆成"的电动轿车可承载4人，正常行驶时速为70公里，续驶距离为220公里，百公里电耗16千瓦时，爬坡能力超过18度，最高时速可达80公里，最高续驶距离为253公里。据称，该车用普通民用电充电一次需5个小时左右，如果采用高压充电只需15分钟，但这需要政府来投资兴建专业充电站。专家指出，这种电动轿车已经能够满足城市交通以及短距离交通的要求。
唯一经过并通过国家级试验的电动汽车
谈到电动汽车，首先要解决的技术难题就是要有高能量、体积小、价格低的蓄电池。汽车业界的共识是，使用汽油、柴油作为动力燃料的内燃机汽车肯定要被取代，电动汽车是汽车工业的发展方向。汽车发展的历史也是先有电动汽车，后有内燃机汽车。但电动汽车不敌内燃机汽车的根本原因是速度低、连续行驶距离即续驶距离短。这一切的症结就在于用做动力的蓄电池。
国外研制电动汽车比我国早得多，技术先进的有美国、日本。随着科技的进步，国外电动汽车多使用镍、氢电池或锂电池，就像现在移动电话使用的电池一样。这些蓄电池做动力肯定是够了，但造价太高，甚至电池的造价比汽车还要贵很多，消费者不能接受，也无法大规模生产。
安徽兆成公司电动汽车的研制工作已经历时30多年，其核心技术如动力蓄电池、特种驱动电机已经掌握。其中使用的水平极板铅酸蓄电池、稀土永磁直流驱动电机已经获得国家专利。经国家信息产业部电源监督检测中心检测，水平极板铅酸蓄电池的比能量达到32W?Ｈ／KG，循环寿命超过500次，这些指标达到国际领先水平，可回收率超过95%。
目前我们看到的"奇瑞-兆成"电动轿车，共使用26块DMP400型号的水平极板铅酸蓄电池，电池总重600公斤。在汽车的前、后厢分别安装11块和15块。它所使用的稀土永磁直流有刷低压电机，设计为前置桥式，具有自耦差速功能。这种电机为兆成公司专利产品，它可以根据汽车的行驶速度自动调节电机转速，并利用这种专利技术巧妙地解决了汽车转向时的差速难题。
根据国家科技部高新技术及产业化司的指示，今年11月份，国家电动汽车试验示范区管理中心对"奇瑞-兆成"电动汽车进行了全面的试验。试验用车底盘、车身为奇瑞汽车公司生产，电动机、蓄电池、控制器、充电器为兆成公司生产。全车整备质量1450公斤，满载质量1690公斤，装载240公斤。
主要性能试验检测结果为：①最高车速(Km／h)：技术要求≥70，检测结果76；②最大起步坡道(%)：技术要求≥18，检测结果28.6；③0-50Km／h加速性能：技术要求≤30秒，检测结果16.6秒；④续驶里程(Km)：技术要求≥180，检测结果253；⑤百公里行驶能量消耗率(Kw.h／100Km)：技术要求≤20，检测结果16.4；⑥初速度50Km／h制动距离：技术要求空载≤21米，满载≤22米，检测结果空载9.8米，满载10.4米。
试验检测结果表明，"奇瑞-兆成"电动汽车主要性能指标全部优于国家标准，技术完全成熟。这是唯一一种经过并通过了国家电动汽车试验示范区管理中心试验检测的全电动汽车。
要做中国人自己知识产权的电动汽车
兆成公司最早在1995年就开始与天津夏利合作研制电动轿车。从1998年开始，兆成公司开始与奇瑞汽车公司合作研制电动轿车，而电动客车正在与安徽江淮汽车公司合作。
谈到其中缘故，兆成公司董事长宋海成说，上汽集团奇瑞汽车公司的"奇瑞"是一款拥有自主知识产权的轿车，按照宋海成的话就是，"电动汽车技术我们在全世界都是领先的，要做就做全部是中国人自己知识产权的电动汽车。"
据了解，美国福特公司曾经派人洽谈买断兆成公司的电动汽车的专利技术，出价5000万美元。宋海成毫不犹豫地拒绝了。他的想法是要把中国的电动汽车卖到美国去。
对于兆成公司来说，目前最缺乏的就是资金。兆成公司从生产电动自行车起家，积累了一些资金，全部都用在了电动汽车的研制上。
在合肥高新技术项目与资本对接会上，兆成公司希望能找到3000万元人民币的投资。他们要改造公司现有的电池生产手段，达到年产3万辆电动汽车用电池的能力；建设大型驱动电机试验台和总装、调试及加工手段，使之达到年产3万台的能力；他们还希望在合肥等省会城市创立电动汽车出租公司。
国家科技风险开发事业中心的郭德发先生考察了兆成公司和他们的电动汽车后，感慨地说："国家拿了十几个亿的资金搞电动汽车研制、开发，没有想到，兆成公司做为一家民营企业做得这么好，确实不容易，国家应该给予大力支持。"
谁能最先使用电动汽车
据了解，"奇瑞-兆成"全电动轿车进入市场的价格为11万元人民币，大规模生产后价格还可以进一步降低。按照目前的技术水平，兆成公司表示，可以马上安装、生产出几百辆乃至上千辆电动汽车。
可是，谁最能首先使用电动汽车呢？
据兆成公司在北京、上海、合肥、广州、武汉等城市的随机抽样调查，城市出租车单班(即连续行驶10-12小时)行驶距离为220公里。"奇瑞-兆成"电动轿车可以满足城市出租行业的要求。
兆成公司董事长宋海成每天上、下班都开着"奇瑞-兆成"电动轿车。这辆车已经连续行驶了6万多公里。这辆车一停放下来，车身后面的"电动汽车"几个字就会引来不少好奇的人问长问短，这些人中，大部分是出租汽车司机。仅仅是不需要汽油这一点，就够出租汽车司机眼馋的了。
记者也亲自试着开了一会儿电动轿车，由于车身是奇瑞公司提供的，舒适性能很好，突出的感觉是，几乎没有噪音，在操作上与普通轿车完全一样，制动性能好。缺点是提速较慢，没有空调。
据了解，兆成公司正在研制一种新型混合动力电动轿车，该车采用蓄电池做动力，并加装一个小型汽油发电机。这样，蓄电池的数量可以大大减少，重量可以减轻一半以上，并且可以自行充电。汽油发电机的百公里油耗不超过4升，可以解决长途行驶、空调等问题。这种混合动力的电动汽车下个月即可拿出样车。
