中国煤炭大量积压

    最近一段时间，国际煤炭市场回暖、国内煤炭企业效益逐渐好转，煤炭产业的发展正迎来新一轮黄金时期。然而，在这骤然出现的重大转机面前，煤炭铁路运输能力严重不足的矛盾似乎被乐观的人们忽视了。
    
    兖矿集团是我国最大的煤炭出口企业，今年上半年出口煤炭比去年同期飙升52%，但在销量大增的同时，运力不足的矛盾不断加剧，估计运力缺口高达1000万吨之多，直接影响到订立的出口合同能否如期执行。
    
    在我国煤炭贮量最丰富的"三西"地带（山西、陕西、内蒙古西部），煤炭铁路运输的瓶颈制约远比兖矿要严重得多，毕竟兖矿距离出海口最近，其铁路线也不长，在交货时间和运输成本上比"三西"地带的煤炭企业更具竞争优势。
    
    今年以来，针对频频发生的煤矿安全事故，国家采取措施加大对乡镇煤矿的停产整顿和关矿力度。由于有些地区的煤炭供应主要依赖乡镇煤矿，这样一来造成当地市场煤炭供应一时断档。吴吟的分析也从一个侧面说明大型煤炭企业的煤炭不能及时通过铁路运送到贫煤地区。铁路煤炭运输再度发难中国经济。
    
    从1997年开始，国际煤炭市场陷入低迷，我国经济增长也开始放缓，煤炭铁路运输矛盾并不突出。因而可以认为导致近期煤炭铁路运输紧张的直接原因是国内外煤炭消费市场需求的增加。
    
    有观点认为，铁路的垄断性质造成其运输效率低下，要缓解煤炭铁路运输紧张的局面，就必须打破铁路垄断，引入竞争机制，实行路网分离，形成多家企业可以在铁路线经营货运业务的格局，从而最终提高铁路运输效率。
    
    但中国交通运输协会常务副会长王德荣指出，煤炭铁路运输紧张的深层次问题是现有的运输能力无法满足市场需求，是卖方市场，而不是买方市场，打破铁路垄断并不能解决运力不足的矛盾。
    
    另外，记者通过有关途径了解到，由于铁路运力紧张，对计划外铁路运输，煤炭企业要向铁路部门交付点装费，省内每吨３元、省外6元左右。各大煤矿和用户纷纷争抢计划内运输指标，而计划指标仅占运量的一半稍强。
    
    铁路运力严重短缺又一次成为制约经济发展的瓶颈，面对短缺，最根本的解决办法是加大铁路的基础建设，扩大运输能力。
    
    由铁道部、河北盛山西省和神华集团联合投资兴建的神华铁路起自陕西神木，终至河北沧州的黄华港，设计运输能力六七千万吨。修通以后，神华铁路除承担神华集团的煤炭外运任务外，陕西、山西、内蒙西部的一部分企业也可以通过神华铁路把煤炭运送出去。另外，铁道部正准备对运力紧张的石太线（石家庄--太原）进行改造，这将会使山西煤炭铁路外运紧张的局势得到一定程度的改善。
    
    有消息说，地处内蒙古东胜市的伊泰煤业股份公司，由于运输费用居高不下，公司日前设想通过增发Ａ股筹集资金，借此投资（合资）修建东胜至呼和浩特的铁路，以减轻运输成本过大对公司造成的压力。
    
    另据不久前报道，铁道部副部长刘志军要求加快兖石线的建设速度，确保今年11月底全线开通，从根本上缓解兖矿煤炭运输难题。
    
    一边是国际市场上煤炭销售如火如荼，一边是大量煤炭积压在矿区运不出来。大型煤炭企业不甘受阻于中间，纷纷寻求突围。通过各种方式筹集资金，辅设铁路，增加运力供给。但令人忧虑的是，我国出口的煤炭主要以原煤为主，符合国外环保标准的洁净煤目前还不能大量生产。如果我们的洁净煤技术能够大规模地推广到产业化阶段，今天煤炭企业为突围而开辟的通道会满载着洁净煤流向海外，煤炭造富中国将不再是遥不可及的梦想。