我国阿拉山口进口废钢情况的介绍
2001-08-06 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
新疆阿拉山口近几年来已成为我国废钢进口的重镇，国内各大钢厂的目光均关注这一边远关口的废钢进口情况，可以说阿拉山口的废钢价格变化直接影响我国国内的废钢市场价格走势，所以在此我们特别就阿拉山口的概况作一介绍。
一、背景材料
1、储量方面
由于独联体各国联盟的解体，原来经济链索的中断，许多大型工厂纷纷停产、倒闭。随着哈萨克斯坦私有化的进程，许多原国有大型厂矿均被外国公司收购，如卡拉干达钢铁厂、库斯坦奈铁矿厂、哈萨克民航总公司分别被印度、英国、德国公司收购或控股经营。这些外国公司接手经营后，对工厂加快了更新改造的步伐，原为50-70年代建立的工厂因设备已十分老化而纷纷被淘汰，扒厂房、拆设备，有些整机被切割，从而产生了许多工业废钢。农庄、农场的农工因受经济浪潮的冲击，生产体制发生变化，有的经商、有的从牧，农庄出现解体，农业设备废弃现象十分严重。同时原苏联大批的常规武器（如坦克、装甲车、火炮等）的淘汰也产生了大量的废钢。目前废钢已成为哈萨克斯坦一种重要的经济资源。据有关专家分析，尽管废钢的发货量逐年在增加，但其储备量仍有500-600万吨，并且还在以每年100万吨的速度增加；除了向中国出口外，还向俄罗斯、乌克兰、伊朗及东欧国家出口。
2、发货地
对废钢的采购已从1994年的首府阿拉木图州扩展到附近的各州、市，近年已从北哈、东哈、西哈等地区发货，目前的发货基地遍及哈萨克斯坦各大州，并扩大到邻国吉尔吉斯。哈萨克斯坦废钢联合体、玛拉公司、法克斯公司等几家较大的废旧金属回收发运公司均与我国废钢企业建立了比较信赖的贸易关系，目前的发货量每月在3000车皮左右。
3、哈国政策的不稳定因素：
哈萨克斯坦有废钢出口配额许可证管理的规定，任何一家公司只要有废钢收集许可证就可以组织废钢出口，废钢收集许可证由各地、州政府与国家能源和贸易协会协商颁发，有证的公司就可以在本州范围内从事废钢收购、加工、出口经营业务。但自1999年下半年以来，哈国开始加强了对许可证的发放和管理，目前哈方具有废钢经营许可证的公司有120家，已经发货的80家，并对原有的许可证公司进行清理、整顿。又于2000年4月公对废钢、废生铁、废钢轨这三种商品的铁路运费进行了大幅度上调，平均每吨上涨8-10美元。去年7月份对许可证再次重新进行审批，9月份又颁发了新外汇管理政策。以上可以看出哈国政策的不稳定性，从而导致废钢价格不断上涨。目前哈方废钢在德鲁日巴的交货价格已经涨至75美元/吨以上，而且还有继续上涨的趋势。
二、口岸的市场情况
1、口岸进口总量
近年来，哈萨克斯坦出口到中国的大宗货物（如钢材、化肥等）受到我国国内市场及国家宏观调控的限制而大幅度下降，但随着国内冶金行业对废钢的需求量不断增加，废钢开始成为双方贸易合作的热门项目，经阿拉山口口岸进口的废钢量逐年以较大幅度在增长。1997年进口8万吨，1998年进口 20万吨，1999年进口88万吨，2000年底进口162万吨。不久预计能达200万吨左右。
2、口岸过货能力
阿拉山口站是兰新铁路的终点站，1990年9月12日与原苏联土西铁路接轨，1991年7月20日货物联运通车。该站设计的吞吐能力为270万吨，由于运量不断迅猛增长，到1999年已达354万吨，远远的超出了设计能力，龙其是废钢的大量进口，1999年进口废钢86万吨，2000年进口废钢162万吨，换装线无法满足需要，为解决这一问题，车站在原有的基础上进行改扩建，又在站内宽准轨车场间租用摆开近 100台汽车吊进行换装，连机务段内都进行换装。目前阿拉山口车站从宽轨进口的废钢最大换装能力每天 100车，每月3000车。
3、口岸的废钢价格
由于国内钢厂对阿拉山口进口废钢的需求量急速增加使得阿拉山口的废钢价格从2000年4月份的600元/吨飞涨到目前的850元/吨，这同时更加刺激了国外废钢价格的上涨，这是我们国内钢铁行业需要认真研究的问题
一、背景材料
1、储量方面
由于独联体各国联盟的解体，原来经济链索的中断，许多大型工厂纷纷停产、倒闭。随着哈萨克斯坦私有化的进程，许多原国有大型厂矿均被外国公司收购，如卡拉干达钢铁厂、库斯坦奈铁矿厂、哈萨克民航总公司分别被印度、英国、德国公司收购或控股经营。这些外国公司接手经营后，对工厂加快了更新改造的步伐，原为50-70年代建立的工厂因设备已十分老化而纷纷被淘汰，扒厂房、拆设备，有些整机被切割，从而产生了许多工业废钢。农庄、农场的农工因受经济浪潮的冲击，生产体制发生变化，有的经商、有的从牧，农庄出现解体，农业设备废弃现象十分严重。同时原苏联大批的常规武器（如坦克、装甲车、火炮等）的淘汰也产生了大量的废钢。目前废钢已成为哈萨克斯坦一种重要的经济资源。据有关专家分析，尽管废钢的发货量逐年在增加，但其储备量仍有500-600万吨，并且还在以每年100万吨的速度增加；除了向中国出口外，还向俄罗斯、乌克兰、伊朗及东欧国家出口。
2、发货地
对废钢的采购已从1994年的首府阿拉木图州扩展到附近的各州、市，近年已从北哈、东哈、西哈等地区发货，目前的发货基地遍及哈萨克斯坦各大州，并扩大到邻国吉尔吉斯。哈萨克斯坦废钢联合体、玛拉公司、法克斯公司等几家较大的废旧金属回收发运公司均与我国废钢企业建立了比较信赖的贸易关系，目前的发货量每月在3000车皮左右。
3、哈国政策的不稳定因素：
哈萨克斯坦有废钢出口配额许可证管理的规定，任何一家公司只要有废钢收集许可证就可以组织废钢出口，废钢收集许可证由各地、州政府与国家能源和贸易协会协商颁发，有证的公司就可以在本州范围内从事废钢收购、加工、出口经营业务。但自1999年下半年以来，哈国开始加强了对许可证的发放和管理，目前哈方具有废钢经营许可证的公司有120家，已经发货的80家，并对原有的许可证公司进行清理、整顿。又于2000年4月公对废钢、废生铁、废钢轨这三种商品的铁路运费进行了大幅度上调，平均每吨上涨8-10美元。去年7月份对许可证再次重新进行审批，9月份又颁发了新外汇管理政策。以上可以看出哈国政策的不稳定性，从而导致废钢价格不断上涨。目前哈方废钢在德鲁日巴的交货价格已经涨至75美元/吨以上，而且还有继续上涨的趋势。
二、口岸的市场情况
1、口岸进口总量
近年来，哈萨克斯坦出口到中国的大宗货物（如钢材、化肥等）受到我国国内市场及国家宏观调控的限制而大幅度下降，但随着国内冶金行业对废钢的需求量不断增加，废钢开始成为双方贸易合作的热门项目，经阿拉山口口岸进口的废钢量逐年以较大幅度在增长。1997年进口8万吨，1998年进口 20万吨，1999年进口88万吨，2000年底进口162万吨。不久预计能达200万吨左右。
2、口岸过货能力
阿拉山口站是兰新铁路的终点站，1990年9月12日与原苏联土西铁路接轨，1991年7月20日货物联运通车。该站设计的吞吐能力为270万吨，由于运量不断迅猛增长，到1999年已达354万吨，远远的超出了设计能力，龙其是废钢的大量进口，1999年进口废钢86万吨，2000年进口废钢162万吨，换装线无法满足需要，为解决这一问题，车站在原有的基础上进行改扩建，又在站内宽准轨车场间租用摆开近 100台汽车吊进行换装，连机务段内都进行换装。目前阿拉山口车站从宽轨进口的废钢最大换装能力每天 100车，每月3000车。
3、口岸的废钢价格
由于国内钢厂对阿拉山口进口废钢的需求量急速增加使得阿拉山口的废钢价格从2000年4月份的600元/吨飞涨到目前的850元/吨，这同时更加刺激了国外废钢价格的上涨，这是我们国内钢铁行业需要认真研究的问题
