今年冶金炉料海运状况之分析

    最近，国际上一些市场研究公司纷纷对未来市场走热发表看法，总的看法是两年之内不太乐观，两年之后将有所改观。克拉克森航运经纪公司和英国德鲁里航运咨询公司认为期待货运输市场的未来情况不太乐观，市场发燕尾服将是缓和慢而曲折的。由于干散货贸易极易受需求周期的影响，这一脆弱性在未来仍会发挥作用。
    
    目前，美国经济逐步衰退的迹象可能会使未来期待货运输的发展前景由黯淡转向恶劣，但从长期看，散货海运总量将继续增加，到2007年全球散货海运量估计将达到20亿吨。今年下半年和明年上半年散货市场运价将下跌，势必影响二手散货船交易。
    
    就各主要散货种类的海运量而言，铁矿砂海运量在2000年创新纪录后将进入海运低潮，到2004-2005年才有回升执着；到2007年，铁矿砂海运量将达到4.9亿吨，比1980年的3亿吨上升63%。到2007年，动力煤的海运量将升至3.95亿吨，而在2002-2003年间其海运量将会下降；炼焦煤的海运量将继续徘徊在1.75亿左右；到2007年，整个世界煤炭海运量将达到5.7亿。
    
    从参与营运的散货船数量来看，为满足海运量上升的需求，散货船队船舶保有量须在2000年的基础上再增加2500万载重吨，年均增长360万载重吨。另预计，在2000年到2007年间，全球将有6800万载重吨废旧散货船被拆解，年均拆船量将达820万载重吨。为适应市场需求，在今后7年间，每年必须建成交付1180万载重吨新散货船，并投入航运市场。但从最近的克拉克森统计来看，今明两年的交付量大大超过需求，因此从现在到明年年底的时间里，市场将压力重重。到2007年，包括兼用船在内的全球散货船队的船舶保有量将达到2.998亿载重吨，比现役的2.745亿载重增长9%。
    
    综合世界经济，贸易量和运力交付量等诸多因素可以看出。今明两年市场的发展方向是下滑，但下滑的和度则是比较难以确定的。在美、欧、日本、中国四大经济巨头中，除了中国和欧洲表现尚稳健外，美国和日本都出现了不同程度的下滑。因此，今年的市场底线在某种程度上来说是由美国和日本经济的下滑程度来决定。
    
    对于今年的市场来说，还有一个新的影响因素；无论是货主，还是船公司出现了合并、聪明现象。比如BHP和BILLITON的合并控制了8300万吨的铁矿石和煤炭贸易量，成为新的贸易巨头，而船公司ZODIAC收购了ABC公司，控制了500载重吨船舶，BOCIMAR也控制了30多艘好望角型船舶。大货主或大船东在未来的动作中将有可能出现操纵市场的行为，这也是影响市场运价的一支不可小视的力量。