我国汽车用优质钢材年需求近300万吨
2000-10-30 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
――上海五钢已拥有10大类42个品种的生产规模
随着我国汽车工业的迅速发展，用于汽车制造的优质钢材需求量不断增长，宝钢集团上海五钢公司以特钢企业的技术优势，积极开发新品种，已形成3条生产主线、10个大类、42个品种的生产规模，拥有上海大众汽车零部件用钢的80%以上的市场份额。今年前九个月共生产汽车用钢2?24万吨，为去年同期的300%。
据介绍，我国汽车工业规划2000年及2010年的汽车产量分别为250万辆（其中轿车占50%）和600万辆。钢材是汽车制造所需的主要原材料，且消耗量大，约占汽车重量的70%。今年仅汽车用优质钢材需求量达到295?9万吨，2010年预测需要673?7万吨。2000年和2010年的需要量：其中碳结钢分别为104?48万吨和241万吨（包括易切削钢、冷镦钢）；合结钢为84?7万吨和179?2万吨；齿轮钢为21?18万吨和44?8万吨；弹簧钢为58?7万吨和105万吨（包括碳素弹簧钢17?6万吨和31?7万吨，合金弹簧钢41?1万吨和风细雨3?9万吨）；耐热钢0?32万吨和0?76万吨；还有其它优钢26?52万吨和2?34万吨。
汽车用钢要求有很好的强度、韧性、疲劳强度、耐磨性和耐热性，且要有很好的加工性能和热处理性能，要求钢质纯净、氧含量非金属夹杂低、成份稳定、波动范围小、轧材尺寸精度高，无表面缺陷。目前国内一些钢铁企业受工艺装备限制，所生产的优质钢在品种质量上尚难以满足引进轿车生产线的要求，有的品种还有待开发。窄淬透性齿轮钢、悬挂弹簧钢、易切削钢等关键品种还大量依赖进口。
专家认为目前国产汽车用优质钢材存在的主要问题是：
齿轮钢：其主要问题是国内生产厂家在真空脱气、炉外精炼、成份计算机控制及微调技术、连铸等未完全配套，因而成份波动大、氧含量高、夹杂较多；淬透性HRC=10左右，与国际先进水平HRC=4相比还有很大差距，轧材尺寸、外形、表面质量差，热处理后变形量大，使用寿命低。现在上海五钢、抚顺、大冶等钢铁企业都在建齿轮钢生产线，经解决齿轮钢长期进口的局面。
弹簧钢：主要是汽车悬挂弹簧和阀门弹簧用钢不能满足要求，要依靠进口。预计至2010年，悬挂弹簧丝需要量为6000吨，悬挂弹簧钢为90000吨。
汽车用弹簧钢存在主要问题：一是国内尚在试制开发阶段，产量低，供不应求。二是品种规格不全，如悬挂弹簧钢只有小直径的，没有大于Φ10mm的盘条，而用户大量需求的是大于Φ10mm，最大到Φ18mm盘条。盘卷重量一般只有50--80Kg左右，最大为500Kg，用户则需要1吨以上的大盘重。三是钢材成份波动大，均匀性差，偏析严重，表面缺陷多，缺乏有效的清理方法。
易切削钢：汽车行业2000年易切削钢需求量为12万吨，除了汽车行业外，标准件、机床等制造业需求量也很大，2000年预计的易切削钢需求量在40--50万吨。易切削钢质量要求高，生产难度大，国内尚在起步阶段，生产厂家和产量都不多，全国产量仅3万吨左右，每年需要大量进口。据海关统计，近年仅进口的易切削钢热轧盘条在8--11万吨。
冷镦钢：汽车行业2000年的需要量13万吨，至2010年需要冷镦钢45万吨。规格Φ6mm--14mm盘条以及Φ14--21?5mm棒材。冷镦钢材要求钢质纯净、成份均匀和表面无缺陷。国产钢材目前存在的主要问题是品种不全，无大规格盘圆，尺寸精度差，生产厂不定点。除汽车行业外，标准件等行业也大量使用冷镦钢。我国由于冷镦钢材产量不足，每年从国外进口的各种的紧固件数量相当大。据海关统计，近年进口的紧固件均在12--13万吨，金额达1?8亿美元--2亿美元。
针对国产汽车用钢存在的问题，上海五钢公司开展科技攻关，成功地研制开发了汽车齿轮钢、曲轴钢、转向机用钢、车用弹簧钢、气门钢、车用轴承钢等十几个特殊钢种，形成了全国汽车用钢精品基地。五钢公司的汽车用优质钢材先后通过美国伊顿公司、日本美蓓亚公司、德国采埃孚公司和纳铁福公司的质量审核，在国内市场占有一定的份额。其中“桑车”80%以上的零部件采用五钢的钢材。天津夏利、山东大宇、一汽捷达、徐州美驰、南京依维柯等企业制造厂家也都运用五钢提供的优质钢材。五钢产品还打入国际市场，如德国BOSCH公司授权其在华企业选用五钢特种材料制成“BOSCH”品牌的产品出口欧洲，今年共出口了1200多吨。五钢开发的大模数齿轮钢进入美国市场，出口总量达2100吨。（完）
（冶金报记者 包斯文）
随着我国汽车工业的迅速发展，用于汽车制造的优质钢材需求量不断增长，宝钢集团上海五钢公司以特钢企业的技术优势，积极开发新品种，已形成3条生产主线、10个大类、42个品种的生产规模，拥有上海大众汽车零部件用钢的80%以上的市场份额。今年前九个月共生产汽车用钢2?24万吨，为去年同期的300%。
据介绍，我国汽车工业规划2000年及2010年的汽车产量分别为250万辆（其中轿车占50%）和600万辆。钢材是汽车制造所需的主要原材料，且消耗量大，约占汽车重量的70%。今年仅汽车用优质钢材需求量达到295?9万吨，2010年预测需要673?7万吨。2000年和2010年的需要量：其中碳结钢分别为104?48万吨和241万吨（包括易切削钢、冷镦钢）；合结钢为84?7万吨和179?2万吨；齿轮钢为21?18万吨和44?8万吨；弹簧钢为58?7万吨和105万吨（包括碳素弹簧钢17?6万吨和31?7万吨，合金弹簧钢41?1万吨和风细雨3?9万吨）；耐热钢0?32万吨和0?76万吨；还有其它优钢26?52万吨和2?34万吨。
汽车用钢要求有很好的强度、韧性、疲劳强度、耐磨性和耐热性，且要有很好的加工性能和热处理性能，要求钢质纯净、氧含量非金属夹杂低、成份稳定、波动范围小、轧材尺寸精度高，无表面缺陷。目前国内一些钢铁企业受工艺装备限制，所生产的优质钢在品种质量上尚难以满足引进轿车生产线的要求，有的品种还有待开发。窄淬透性齿轮钢、悬挂弹簧钢、易切削钢等关键品种还大量依赖进口。
专家认为目前国产汽车用优质钢材存在的主要问题是：
齿轮钢：其主要问题是国内生产厂家在真空脱气、炉外精炼、成份计算机控制及微调技术、连铸等未完全配套，因而成份波动大、氧含量高、夹杂较多；淬透性HRC=10左右，与国际先进水平HRC=4相比还有很大差距，轧材尺寸、外形、表面质量差，热处理后变形量大，使用寿命低。现在上海五钢、抚顺、大冶等钢铁企业都在建齿轮钢生产线，经解决齿轮钢长期进口的局面。
弹簧钢：主要是汽车悬挂弹簧和阀门弹簧用钢不能满足要求，要依靠进口。预计至2010年，悬挂弹簧丝需要量为6000吨，悬挂弹簧钢为90000吨。
汽车用弹簧钢存在主要问题：一是国内尚在试制开发阶段，产量低，供不应求。二是品种规格不全，如悬挂弹簧钢只有小直径的，没有大于Φ10mm的盘条，而用户大量需求的是大于Φ10mm，最大到Φ18mm盘条。盘卷重量一般只有50--80Kg左右，最大为500Kg，用户则需要1吨以上的大盘重。三是钢材成份波动大，均匀性差，偏析严重，表面缺陷多，缺乏有效的清理方法。
易切削钢：汽车行业2000年易切削钢需求量为12万吨，除了汽车行业外，标准件、机床等制造业需求量也很大，2000年预计的易切削钢需求量在40--50万吨。易切削钢质量要求高，生产难度大，国内尚在起步阶段，生产厂家和产量都不多，全国产量仅3万吨左右，每年需要大量进口。据海关统计，近年仅进口的易切削钢热轧盘条在8--11万吨。
冷镦钢：汽车行业2000年的需要量13万吨，至2010年需要冷镦钢45万吨。规格Φ6mm--14mm盘条以及Φ14--21?5mm棒材。冷镦钢材要求钢质纯净、成份均匀和表面无缺陷。国产钢材目前存在的主要问题是品种不全，无大规格盘圆，尺寸精度差，生产厂不定点。除汽车行业外，标准件等行业也大量使用冷镦钢。我国由于冷镦钢材产量不足，每年从国外进口的各种的紧固件数量相当大。据海关统计，近年进口的紧固件均在12--13万吨，金额达1?8亿美元--2亿美元。
针对国产汽车用钢存在的问题，上海五钢公司开展科技攻关，成功地研制开发了汽车齿轮钢、曲轴钢、转向机用钢、车用弹簧钢、气门钢、车用轴承钢等十几个特殊钢种，形成了全国汽车用钢精品基地。五钢公司的汽车用优质钢材先后通过美国伊顿公司、日本美蓓亚公司、德国采埃孚公司和纳铁福公司的质量审核，在国内市场占有一定的份额。其中“桑车”80%以上的零部件采用五钢的钢材。天津夏利、山东大宇、一汽捷达、徐州美驰、南京依维柯等企业制造厂家也都运用五钢提供的优质钢材。五钢产品还打入国际市场，如德国BOSCH公司授权其在华企业选用五钢特种材料制成“BOSCH”品牌的产品出口欧洲，今年共出口了1200多吨。五钢开发的大模数齿轮钢进入美国市场，出口总量达2100吨。（完）
（冶金报记者 包斯文）
