集运运价持续下跌，但业界预期月底有望迎来转机。
根据上海航交所9月20日发布的最新数据，SCFI指数上周下跌144.71点至2,366.24点，周跌幅5.76%，连续五周下跌，欧美四大主要航线的运价均持续下跌，其中欧洲线和地中海线跌幅较大。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌153美元至5,341美元，周跌幅2.78%；远东到美东线每FEU运价下跌352美元至6,486美元，周跌幅5.15%；远东到欧洲线每TEU运价下跌249美元至2,592美元，周跌幅8.76%；远东到地中海线每TEU运价下跌410美元至2,955美元，周跌幅12.18%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周上涨3美元，为301美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨3美元，为309美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌35美元至412美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌6美元至141美元。
业内人士指出，美东与墨西哥湾码头劳资谈判陷僵局，美国国际码头工人协会10月1日罢工机率大增，达飞、赫伯罗特等欧洲集运公司纷纷开出涨价第1枪，预计10月中旬起对美东货物加征“港口拥堵附加费”。
其中，达飞预计10月11日起对运往美东和墨西哥湾沿岸港口的货物加收“当地港口费”，每TEU加收1500美元；赫伯罗特则是拟自10月18日起征收“工作中断附加费”，每TEU为1000美元，以此推断，每FEU附加费各翻倍至3000美元、2000美元。
一旦美东码头罢工情势扩大，集运公司势必加大减班缩舱力度，各种附加费用叠加下，不仅美东线运价涨幅惊人，每FEU可能飙上1万美元，且随着大量货物涌向美西线，势必出现满舱状况，也不排除引发供应链瓶颈，届时连美西线的运价也可能逆转向上。
不过，由于中国十一长假在即，复工后约要1周时间才会开始出货，因此本周运价还不会明显回升，预计要等罢工时间拉长至1周以上，影响就会逐渐扩大，也会对运价带来明显的拉升效果。
此外，据Alphaliner数据统计，扣除坞修船舶数量，截至今年8月26日止集装箱船闲置率仍处于低点，全球船舶闲置率仅为0.7%，且部分重要港口偶有塞港，加上航线绕道影响，整体运力供给仍紧张。
展望未来，虽然运价持续下跌，但由于红海危机持续发酵，北美与亚洲港口依然面临船期延误问题，以及2025年春节较往年提早等因素，预计今年四季度的货运量将保持稳定，运价稳定修正，对于四季度及明年运价仍保持乐观正面。
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
