皖北市场的钢材需求有多大

日前，国家发改委发布第二批1488个PPP推介项目中，安徽省有138个项目纳入其中，涵盖农业、水利、交通设施、市政设施、公共服务、生态环境等多个领域，总投资675亿元。皖北发展关系到安徽崛起之大局，举全省之力支持皖北的大格局已经形成。2015年11月，在加快皖北地区发展的推进会上，指出要深化推进皖北“新型城镇化”，招商引资，加强基础设施建设等，居前三位的分别为蚌埠、阜阳、宿州，而蚌埠则是皖北的“地标”。

那么，随着这些项目的落地和实施，对于皖北的钢材需求会有多大推动？上海钢联对此进行了调研分析。

高铁建设项目——商合杭铁路，商丘－合肥－杭州客运专线的简称，又名商杭高铁、商合杭铁路，该条线路是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路在安徽段全长677公里，将按客运专线标准建设。这条线路上行连接徐兰客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角（宁杭、沪杭甬线）客运专线形成互通，黄山－杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。目前该线已列入国家铁路网中长期规划，前期工作已启动，已于2014年下半年开工建设。

禹亳铁路（界首支线），作为三洋铁路(三门峡至洋口港)的东段工程，西起河南平顶山的郏县，依次经过禹州市、许昌市、许昌县、鄢陵县、扶沟县、太康县、柘城县、淮阳县、郸城县、鹿邑县、界首市和亳州市的禹亳铁路，跨河南和安徽两省，覆盖5个地级市(12个县市)，线路全长300公里，投资估算72亿元。禹州至许昌段的一期工程已建成通车。二期建设许昌东至亳州市全长200公里，目前正在有序进行中。（亳蚌城际铁路：据了解，该项目最快有望明年下半年开工建设。项目建成后，亳州将一小时到蚌埠，两小时到南京，实现亳州至南京至上海，快速进入长三角。根据方案，亳州至蚌埠城际铁路起于商合杭铁路亳州南站，经涡阳、蒙城、怀远，经徐家港接入蚌埠市蚌埠站，新建铁路全长179.745千米。）

由此可见，皖北的高铁建设项目的规划，有力地促进了皖北经济的发展，铁路沿线的城镇规划会给当地房地产市场带来新的生机，周边配套设施的建设也给皖北钢市带来了新的活力。

市场钢材资源情况。据样本库调查，皖北钢材市场中，蚌埠市场投放量占据主位，月度资源投放量约13万吨（其中三线资源约10万吨）；阜阳市场与亳州市场并驾齐驱，月度投放量均约25000吨。

生产企业方面。在安徽市场，马钢以及马长江占据着主导地位。因为2015年底马合的永久停产，影响马钢建材产量200万吨，再加上马钢铁水不足也在计划减产，使马长江资源短期内供不应求，且部分规格也出现缺货现象。再加上，皖北市场的快速发展，使外省资源较快涌入市场，在外省部分钢厂政策保护的情况下，对本地市场有着一定的冲击力。

市场价格变动情况。2015年安徽市场钢厂价格表现为：1、价格持续回落；2、钢厂间价差缩小；3、价格创历史最低点。2016年的安徽钢材市场价格也应了国内市场暴涨的大势，钢价反转上涨。蚌埠市场2016年3月普螺价格累计涨540-590元/吨。综合来看，“第一波”来势凶猛，给市场来了个措手不及，两周涨幅总计700-800元/吨，市场出现封库限购现象。

对于目前的市场状况，小编分析认为，价格底部有支撑，2015年底价格已处于历史低位，大量短流程钢企由于生产压力而停产；省内基建投资保持持续增长，除铁路建设外，蚌埠地区仍有机场待建设；2016唐山世园会召开在即，北方钢企限产迫在眉睫；房地产投资缩减，房地产企业进入去库存阶段。

综上所述，笔者认为，虽然钢市存在风险，但是谨慎操作的经销商依旧抱有乐观的心态。皖北市场的发展前景依旧广大，随着高铁的建设，“十三五”规划下的皖北发展迅速，本地市场的综合性配套设施也会日益完善，由此可见，皖北的发展仍蕴含着巨大潜力。