煤炭需求不济加剧铁路运力过剩 运价下调助煤企节约成本

据悉，自2月4日起，全国铁路总公司下调煤炭运价，每吨公里降低1分钱。市场人士指出，此举背后的主因为受累于近年煤炭需求的日益萎靡，我国铁路运力过剩问题日益严重。同时，其指出，本次运价下调将在一定程度上帮助煤炭企业节约成本。

事实上，近两年来我国铁路运输量确实呈持续下降的趋势，刚刚过去的2015年更是创下自1979年有可比数据以来最大年度降幅。数据显示，2015年，我国铁路发送货物量为34亿吨，同比减少4.1万吨，跌幅高达10.53%。

业内人士指出，铁路货运量的减少虽然受油价暴跌下公路运输价格优势渐显等因素的影响，但更与近年来我国煤炭行业需求日益萎靡直接相关。

可以说，在铁路运输的货物中，煤炭占有很高的比重。从历史数据来看，煤炭货运量最高时曾占全国铁路货运总量的60%左右。而近年来我国煤炭行业呈江河日下之势，需求愈加不济，煤炭铁路发运量亦随之减少。

以煤炭的主要下游火力发电来看，据了解，其在煤炭消耗总量中的占比约为一半，而受环保压力以及水力发电挤压市场份额等因素的影响，继2014年火电发电量首次出现下降以后，2015年再度以降势收官，为42102亿千瓦时，同比降幅达2.8%。

与需求不振相呼应的是相应的是，2015年，全国铁路煤炭发运量20亿吨，同比下降12.6%。

煤炭需求的不断减少加剧了铁路运力过剩的局面，加之公路运价优势渐显使之愈受煤炭企业的青睐，诸多因素构成的背景下，2月初煤炭铁路运价被下调。

消息出来以后，市场分析指出，本次运价的下调将直接为煤炭企业节约运输成本，预计全年将减少100亿元左右。

需要补充的是，近几年铁路运价的调整可以说是滞后于行业需求的变化，随着煤炭价格一路下行，铁路运价亦有调整，然而却是纷纷上调。业内人士表示，本次运价的调整方向的逆转或许传递出了新的信号。

与此同时，中国煤炭工业协会副会长姜智敏近日指出，“十三五”期间我国煤炭需求将低速增长。需求前景不容乐观，加之我国铁路运输过剩状态仍在持续，未来运价再次被下调也是很有可能的事件。若真如此，对于在生存边缘挣扎的国内煤炭企业来说不失为一大福音。