BDI指数跌无止境 新年无一日上涨

此前一篇名为《海上没有任何船，贸易已陷入停顿》的文章被疯狂转发，并引发热议。此后，虽有辟谣，但不可否认的是，当前的海运市场正遭遇着前所未有的“寒潮”。2016年开年以来，BDI（波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数）指数未有一日上涨，当前已逼近300点。

用“没有最低，只有更低”来形容当下的BDI指数可谓再合适不过了。截至2月3日，BDI指数收于303点，同比下跌47.48%。在新年以来的20多个交易日中，BDI指数屡创新低，仅一个交易日持平于前日，而无一日上涨。

从构成BDI指数的分项指数来看，也在不断探底。2月3日，BCI（海岬型船指数）收于209点，同比下跌68.48%；BPI（巴拿马型船指数）收于284点，同比下跌37.44%；BSI（大灵便型船指数）收于280点，同比下跌49.64%；BHSI（灵便型船指数）收于203点，同比下跌37.73%。

全球经济持续低迷、中国需求放缓、原油价格大幅回落等因素，促使BDI指数跌无止境。

全球经济的复苏仍面临着很大的不确定性和不稳定性。目前来看，美国经济复苏的势头相对明显，但同样受其他经济体的影响；日本为了放款货币，促进经济增长，日本央行推出了负利率；欧元区经济下行风险增加，欧洲央行再次暗示可能在3月会议上考虑推出新的刺激措施。

此外，原油等商品价格不断走低，也对BDI指数构成压力。2016年1月份，国际原油价格重心继续下移，原油市场供应过剩，需求前景黯淡，短期内供大于求的格局仍难逆转。

而在过去几年大幅推涨BDI指数的中国需求，在经济放缓、供给侧改革中或将失去动力。近一两年，中国经济的增速缓慢下降，对铁矿石、煤炭等需求逐渐减少。其次，国家根据经济进入新常态之后从现实出发提出的供给侧改革中，在“去产能”方面，将会先从钢铁和煤炭行业入手，这意味着对海外原料的需求会放缓，从而影响海运市场。

另值得注意的是，当下正值中国农历新年前夕，工业企业在此间之间对原料的购买意愿会有所放缓。纵观近几年春节前的BDI指数走势，可以发现，农历春节前三周，该指数均会有不同程度的下滑。

往年，在中国春节过后，受需求启动的影响，BDI指数会出现明显的反弹，不知今年是否也能借此回暖。