新船订单量大幅增长 造船板市场或将受益

日前，中国船舶工业协会公布了今年1~2月份船舶工业经济运行情况。数据显示，今年前2个月，我国船舶行业新船成交量和手持船舶订单大幅增长，各项经济指标也止跌企稳实现同比增长。更可喜的是，78家重点监测企业的经营状况大幅改善，其中利润同比大幅增长。

协会方表示，船舶行业运行的转好主要受全球经济回暖和国家支持船舶行业的各项政策逐项落实、船东为优化船型加大拆旧造新力度等因素的影响。

全国三大造船指标两升一降

具体到数据上，1～2月份，全国造船完工414万载重吨，同比下降27.2%。承接新船订单1808万载重吨，同比增长259%。2月底，手持船舶订单14493万载重吨，同比增长36.4%，比2013年底增加10.6%。

从近4年统计的三大造船指标看，2011年之前，各项指标比上年同期继续保持了较高的增长，这主要得益于金融危机前船市空前兴旺，船舶工业抓住机遇承接了大量价格较高的订单，这些船舶的建造支撑了2011年上半年的经济指标保持较高增长。但随着金融危机后低价位承接的船舶陆续开工建造，2011年下半年的生产、效益的指标增速与2010年同期相比已显出回落态势。之后，国内船舶行业在2013年遭遇重创，各项指标均达到谷底。

从分项指标看，今年前2个月的新承接船舶订单达到1808万载重吨，更是同比大幅增长了259%，为近4年来同期最好水平。同时，手持船舶订单也同比增长36.4%。从图形上可以看出，订单量逐渐走出去年低谷，逼近2011年上半年时期的水平。这两个关键指标的走好，显示出船舶市场有温和回暖的迹象。

今年以来，国内造船行业新接订单和手持订单同比获得稳步回升，但造船完工量却在下降。不过，由于造船订单下达到船舶完成建造需要近两年时间，因此这个现象也只能说明前两年造船行业的低迷状态。随着订单量的逐渐回升，造船完工量这个指标应该会在之后的统计中逐步走高。

政策“组合拳”初显成效

针对形势艰难的船舶行业，政府在2013年陆续研究出台了相关振兴政策。不难看出，这一系列政策“组合拳”旨在建立行业准入门槛、选择性扶持、加快整合优化和发展高附加值产品。得益于这些政策的实施，在今年的前2个月，船舶行业出现了明显小幅回暖的信号。

造船用钢需求释放需要时间

据钢联资讯统计，从近3年上海市场20毫米造船板价格走势来看，由于受到船舶企业开工、完工船舶大幅减少，造船板市场供大于求等一系列冲击，船板价格从2011年10月开始便一路波段式下跌，从最高5400元/吨跌至现今3800元/吨，跌幅高达到30%，远低于钢厂4400元/吨的平均成本。

不过，在广东省船舶工业协会的负责人何铁看来，造船行业的形势会越来越好，船用钢板需求会有小幅回升，钢板价格也有可能适度回升。

他指出：“从新接订单情况来看，广东造船行业2014年的情况还会好于2013年。虽然造船业是产能过剩的行业，但广东的造船企业在发展中注重错位发展，没有一哄而上争规模。像广船这样的大型企业，主要承接5万吨、6万吨的大船，而中小企业则去接一些小吨位的船、挖沙船等，也有不少订单。另外，一些订单储备较充足的大型船厂船位紧缺，部分订单已转向中小船厂，像广东清远地区的一些小船厂现在也是订单饱满。”

同时，从全国的情况来看，2013年全国造船行业消耗船用钢板接近1000万吨，2014年预计会增加30%，达到1300万吨。船板价格则预计会有10%左右幅度的上涨。

值得注意的是，虽然目前造船业虽然订单较多，但其中有部分新船订单的增加不是因为国际经济、海运市场复苏拉动，而是“抄底”心态促使船东在船价的谷底投放订单，投机造船、赚取差价。如果航运市场远期不能出现预期的好转，风险就会随时出现，船企和钢企对目前新船订单的增加都应保持一份清醒。从目前船企新接订单情况来看，航运市场似乎已经出现微弱复苏，但这种复苏要从航运传递到造船，再从造船传递到钢铁，却还需要耐心和时间。