BDI指数创历史新低 造船行业持续低迷

2011年，我国船舶行业在国内外复杂多变的形势影响下，一直持续低迷的运行。随着2012开年航运市场大幅的下挫，BDI指数连创历史新低，这些让原本就身处困境的造船业更是雪上加霜，再加上国际金融危机对船市的不利影响仍在持续，欧美债务危机对船舶交易的冲击越发明显，我国造船行业后期面临着前所未有的困难。

BDI指数急速下挫

近日，反映全球干散货海运运费的变化情况，被业内誉为重要的全球经济“晴雨表”的国际干散货运价水平的BDI指数日前跌至647点的历史新低，跌破2008年金融危机爆发时的663点，已经创下25年来的新低，航运市场目前处于极度低迷的状态。

图1、BDI指数运行走势

来源：mysteel根据公开资料整理

据悉，2006年以来，受中国对全球大宗原材料需求拉动，全球海运运费一路上扬，带动BDI大幅走高，在2007年10月29日创出11033点的历史最高记录。2008年金融危机爆发后，BDI大幅下滑，2011年全年维持在1000—2500点之间波动。进入2012年以来，BDI以自由落体式方下跌近千点，下落幅度高达60.1%。

从图1中也可以看出，近2年来，BDI指数运行最高位时报收于4000点以上，自从2010年8月份开始，BDI指数一直震荡下行，到2012年年初，BDI指数保持在1700点左右，仅一个多月的时间里，受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，BDI暴跌60%，到2012年2月3日，BDI指数跌至647点，而去年同期的数字还在1000点之上。

BDI指数的极度低迷对航运市场产生严重的影响，预计未来一段时间内航运业将继续维持低迷态势。业内人士普遍认为，国际运力过剩是导致航运市场低迷的主要原因。大连吉海国际物流公司郭永红表示，欧债危机的爆发和中国主动调控国内过热经济，使国内对大宗原材料需求降温。中国对铁矿石和煤炭需求量的减少，成为BDI大幅下挫的主要影响因素。钢铁价格的下滑使国内沿海港口铁矿石积存量大幅增加，而钢厂生产积极性不足，对海外铁矿石需求量降低，反映到海运方面，就是对现有船只运力需求量下滑，导致干散货船只运力过剩。

目前造船业受航运业的影响越来明显，从目前国际BDI指数来看，这意味着2012年航运业翻盘的可能性非常小，从而造船业的短期发展也相应的陷入低谷，预计随着航运市场的极度低迷，未来全球船舶市场将遭受重创，造船业的“交船难、接单难”问题将雪上加霜，造船业将面临更多的挑战。

造船业处于“最困难”时期

国际航运市场的萧条对我国造船业也产生了消极的影响。我国造船业70%以上的订单供出口，主要客户是欧洲国家，包括挪威、土耳其、瑞士、德国等。受欧债危机影响，欧洲船东融资出现困难，需求量自然大大减少。

我国造船行业一方面受世界经济复苏疲软，国际贸易增速放缓，金融危机的对船市的滞后作用逐渐显现，欧债危机愈演愈烈，航运市场陷入低谷等的联合作用，另一方面面临人民币升值、货币政策从紧、人力成本增加、钢材价格上升等问题的困扰，后期随着航运市场的持续低迷，预计2012将是中国造船业最艰难的一年，我国造船业接单难的问题将更加凸显，一些手持订单消耗殆尽的小船厂陷入“无单可造”的窘境，面临倒闭退市的厄运。

图2、近2年国内造船行业三大指标走势

来源：mysteel根据公开资料整理

据中国船舶工业行业协会统计数据显示，011年全国造船竣工量7665万载重吨，同比增加16.9%；2011年中国新接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，截至2011年年底的手持船舶订单量14991万载重吨，同比减少23.5%。统计范围内有约1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单，企业手持船舶订单逐月下降，缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年一季度已无开工船舶。

摩根士丹利2月6日发布的一份报告指出，全球造船订单2012年1月同比下降76%，由于中国的新年长假，中国船厂1月份只收到9个订单，总吨位仅26万载重吨，同比下降96%。

目前国内银行对于船舶行业放贷的日趋谨慎、预付款比例的下降、制造成本的上升等各方原因加剧了造船企业的困境，不少中小企业黯然退场，造船企业将遭遇罕见的极寒。

中国船舶工业行业协会分析说，预计2012年我国新接造船订单不会有明显起色，而造船完工量也将小幅下降。考虑到今年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。造船企业在面临以往的“交船难、接单难”之后，“盈利难”将成为新的挑战。

目前航运业低迷，船企面临着前所未有的困难，船东信心不足，船东协会正着手准备向发改委、商务部等部门呼吁出台救助措施，并希望国家相关部门给予支持，比如适当考虑减免国内航运企业营业税，实施企业所得税优惠；国内贸易商在进行对外贸易时能掌握运输权，并把货物运输任务交给国内航企等。