国内钢企分享京沪高铁500万吨“钢铁大餐”

7月1日，京沪高铁正式开通运营，不仅满足了沿线人民群众的出行需求，也促进了经济社会发展。作为连接北京和上海两座中国最大城市的交通动脉，京沪高速铁路总长度1318公里，共设车站24个，设计时速350公里，可研报告批复总投资2209亿元，最终实际概算正在清理之中。而在京沪高铁的建设中，无论是宝钢硅钢、包钢钢轨还是济钢建材都为其顺利运营发挥了重大作用，同时这些高质量的钢铁产品也成为其长期安全运营的重要保障。

据公开资料援引铁道部的数据，高铁总投资的构成为：基建部分占40%至60%；动车采购占10%至15%；其余部分占比为25%至40%。

动车方面

京沪高铁运营初期，铁路部门计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的列车开行模式。京沪高铁的机车和高铁线路中的变压器正是由宝钢硅钢制造而成。其中，京沪高铁上承担运输的主力机车总共八节车厢，有四节车厢为牵引机车，每节牵引机车有六台电机驱动，宝钢电机用无取向硅钢得到大量使用。而在24台部分高铁线路用变压器和两台虹桥车站用变压器的制造中，则采用了宝钢取向硅钢。

而在高铁车轮用钢研发方面，马钢无疑走在了国内同行的前面。目前，马钢自主研发的直径1250毫米大功率机车轮，已在兰州铁路局“和谐0346号”机车上安全运行15万公里，成功实现重载试运行。250公里时速的动车车轮内部研发工作基本结束，实验室数据检测、铁道部评审、装车试运行等工作正在稳步推进。350公里时速高铁车轮的研发也已启动。

基建方面

2009年至2011年，包钢向京沪高铁提供钢轨共计19.74万吨，占全线总量31.8万吨的62%，基本上都用于高铁正线。而来自四川的攀钢集团有限公司累计向京沪高铁供应钢轨120047吨，占据该线用轨总量的近三成。此外，武钢钢轨也参与了京沪高铁的建设。目前，这几家企业都能供应时速380公里钢轨，满足了京沪高铁300公里和250公里混跑的需要。

在京沪高铁建设中，建筑钢材的用量无疑是占到了主力。山钢集团济钢公司共向该工程供应螺纹钢44万多吨，占到工程总用钢量的9%；供应矿渣微粉60余万吨，占整个项目需求量的40%。南钢也为其供应了22万余吨螺纹钢、8万余吨高建钢、近2万吨高强螺纹钢。承钢、邯钢、马钢、首钢的棒线材纷纷应用于京沪高铁各个标段。

此外，H型钢、钢筋焊网也是建设京沪高铁所需钢铁品种，马钢总共为其供应两个品种近6万吨。由于京沪高铁采用高速电力机车牵引，因此需要建立大量铁路接触网，接触网的支点是由H型钢制成的电杆。同时，考虑到环保的需要，铁路两侧设置了声屏网，以降低噪音，声屏网的骨架也是由H型钢制成的立柱。1998年9月马钢建成我国第一条热轧大型H型钢生产线，2005年马钢热轧中/小H型钢生产线投产。据统计，2010年全年马钢销售各种规格的H型钢产品总量达到167.84万吨，出口到日本、东南亚各国及北美市场的H型钢订单产品21.97万吨。此次京沪高铁施工中，马钢总共供应H型钢27000吨。同时，马钢比亚西钢筋焊网公司则为京沪高铁提供了近3万吨钢筋焊网，供应量占据了京沪高铁钢筋焊网总使用量的近一半。

“十二五”铁路投资依然快速推进

2011年4月12日，铁道部部长盛光祖透露了铁路“十二五”规划的发展目标：“十二五”末全国铁路运营里程将由2010年底的9.1万公里增加到12万公里左右。其中，快速铁路4.5万公里左右，西部地区铁路5万公里左右。与“十一五”相比，铁路投产新线增长87.5%，完成建设投资增长41.4%。按照这个投资规模看，铁路建设投资步伐依旧处于快速发展通道。

在这一最新表述中，4.5万公里的快速铁路中涵盖了高铁，“高速铁路”将作为“快速铁路”网的一个骨架，“四纵四横”主通道的部分高铁按时速300公里的标准建设；高铁延伸线、连接线及城际铁路按时速200公里到250公里的标准建设；客货并重的快速铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下的标准建设。截至2010年底，中国高速铁路运营里程已达8358公里，全国铁路每天开行动车组列车近1200列。

目前看来，高铁项目的建设热潮也同样不会减退。据测算，高铁每公里耗钢3000吨(不包括车辆等)，是普通铁路每公里耗钢量的10倍。而单京沪高铁一个项目的用钢量就在500万吨以上，包括高铁钢轨用钢、高铁车轮用钢、高铁轴承用钢、高铁用弹簧钢、高铁车站所用钢等。如此，国内各大钢企也依然将分享铁路建设带来的盛宴。