南昌地铁工程建设29日开工 城市半小时交通圈将形成

◎通过能力不小于每小时30对，高峰行车间隔2分钟，平峰行车间隔4分钟，最大时速为80公里

国务院批准南昌建设地铁的好消息刚刚落地，7月26日，记者就从南昌轨道交通公司了解到，南昌市城市快速轨道交通工程29日将在红谷滩新区丰和北大道珠江路口举行开工奠基仪式，这意味着南昌市地铁建设正式拉开帷幕。

设计：

3主2辅线长约168公里

根据规划，南昌城市快速轨道交通工程远景规划线网为“网格+放射状”结构，由5条线组成，其中1号、2号、3号线为主骨架线路，4号、5号线为辅助线路。

全网线路总长约168公里，共设站128座，其中换乘站15座，设置四条过赣江通道，主城区平均线网密度0.35公里每平方公里。其中，近期建设规划年限定为2009年至2016年，主要建设1号、2号线。

建设：

多数地下车站明挖施工

据介绍，南昌轨道交通各条线路均统一采用钢轮钢轨制式B型车，列车编组为6节编组，设计线路通过能力不小于30对每小时，高峰行车间隔2分钟，平峰行车间隔4分钟。施工过程中，中心区以内地下区间施工方案大多数采用盾构法施工，以外能够开挖就采用明挖法；地下车站施工方案主要是明挖法和盖挖法，根据南昌市地铁车站的站位布置及结构情况，大多数地下车站采用明挖法施工。据了解，按照《城市轨道交通技术等级表》，B型车属于Ⅱ级系统，即大运量地铁专用，最大时速为80公里。

解读：

打破“越江不便”困局

随着红谷滩新区的日渐繁荣，南昌市老城区与新城区的互动日益频繁，由此带来的交通压力也越来越大。有专家表示，南昌市目前的交通状况面临“东西不通、南北不畅、越江不便”的困局，日益严重的交通问题不仅严重影响了城市形象，也制约了城市发展，地铁则能有效地对目前的地面交通进行分流。

南昌市有关部门曾做过一个调查，从南昌主城区的居住人口、工作岗位分布等方面，对上班、上学、休闲等出行情况做了客流预测和出行调查。结果显示，南昌市民每人每天平均出行次数为2.51次，且南昌的东西向和南北向客流量比较大，呈“十字架”形状。尽管南昌已经在加大道路建设的力度和完善路网体系，但现有的路网还是无法满足日益增长的交通需求，交通压力无法得到缓解。而南昌地铁近期建设项目连接了城市最主要的政治、经济、文化、交通中心，以及昌南、昌北双城中心与城市重点发展区域，并通过与机场、火车站、公路客运站等对外交通枢纽的衔接，加强与周边地区的交通联系，可以通过提高交通效率加快城市运转速度。

影响：

城市半小时交通圈将形成

根据规划，南昌轨道交通的远景目标是使公交出行比例提高到35～40％，而轨道交通出行占公交出行的比例达到35～40％，中心城区内90％以上的公交出行通过直达或一次换乘完成，同时形成覆盖主城的半小时交通圈。

根据目前南昌市拟定的建设进程，南昌轨道交通共分两个阶段进行，第一阶段为2016年建成由1号线一期和2号线一期组成的十字形骨架网络，至2020年形成由1、2、3号线一期组成的轨道交通骨架网；第二阶段为2020年之后至远景年逐步建成全线网，4号线，5号线，1号线二期、2号线二期，3号线二期，形成完整的轨道交通线网，实现线网规划的总体目标。

有关人士说，南昌市城市快速轨道交通工程是南昌投资额最大、影响面最广、市民最为关心的一项工程，该工程将与其他快速轨道交通工程一起联动，在现有基础上提高公共交通在市民出行中所占的比例，实现公交出行通过直达或一次换乘完成，为老百姓提供最快捷的出行环境。

随着南昌城市快速轨道交通工程的实施，不仅可以解决南昌城区的交通难题，且可以拉开城市框架，调整城市功能布局，带动物流、房地产等行业发展，增强城市的整体活力，提升整个城市的运作效率和城市竞争力。（来源：江西日报）