绍兴“船老大”纷纷抄底造船

“现在，你要向一些船厂下造船订单，恐怕只能排到今年底了。”金融危机仍在肆虐，越城港航管理处工作人员走访部分造船厂时，却看到了工人们造船繁忙的景象。

据介绍，由于钢材价格长期在低位徘徊，造船成本大大下降。许多绍兴的“船老大”纷纷抓住机遇添置新船只。自今年3月份以来，绍兴船厂的造船订单纷至沓来，不少船厂为此临时增加人手，加班加点生产。

业内人士分析说，国家物流业调整振兴规划以及造船业振兴规划等利好政策的出台，加上杭甬运河基本贯通，航运业未来成长可期。绍兴人应发掘其中巨大的商机，发展航运业。

“船老大”抄底造船

老姚是诸暨市直埠镇姚公埠村人，曾经做了多年的绣花机销售工作。国际金融危机夺去了老姚的“饭碗”，去年末他花重金在绍兴市松陵造船厂造了一艘500吨级的大船。

今年，老姚的船主要活动在杭甬运河、京行运河等航道，主要运输煤炭、沙及钢材等大宗商品。“近年来，诸暨航道不断升级，我很看好诸暨的航运业。考虑到前段时间钢价猛跌，我就下决心造了一艘大船。”老姚告诉记者。

据了解，有不少“船老大”瞄准时机，将自己的船只更新换代。

陈建艺是诸暨枫桥镇遮山村人，10年前曾开着100吨级的机动船跑水上运输，去年他花钱在绍兴市松陵造船厂打造了一艘载重550吨的大船，目前已正式投入运营。陈建艺告诉记者，他的船出厂价约70万元，由于钢材等原材料价格下降，比2个月前船厂制造的一艘同级别的上虞船便宜了20多万元。

诸暨港航管理部门有关人士介绍，年初以来，诸暨掀起了一阵造船小高潮。绍兴、萧山、杭州、江苏泰州等地的船厂，都有不少诸暨船在造。其中在江苏泰州的船厂，诸暨有两艘1000吨级的船只正在建造，而在绍兴市松陵造船厂，诸暨船共有4艘已经造好，余下的订单也排到了今年8月份以后。

造船厂迎发展契机

“现在造船厂的订单都排到了年底，真是忙都忙不过来。”越城港航管理处工作人员走访部分造船厂，一家企业主要负责人这样说，不少船厂为此临时增加人手，加班加点生产。

据最新市场报告称，在刚过去的一周内，国内钢价总体上继续呈下行走势，这已是钢价连续第６周下跌。“钢材价格下跌，直接降低了造船成本。”越城港航管理处有关人士介绍说，一条原先造价在100万～110万之间的船只，目前在80万上下。

绍兴市松陵造船厂是目前越城区最大的造船厂。该厂有关负责人表示，造船厂曾一度面临生存困境。而目前订单不断增多，来自萧山、台州等地的船主也纷纷上门造船，船厂的订单已经排到了下半年。

据了解，一些造船厂由于在发展高峰期大量囤积钢材、扩招员工，金融危机使部分造船厂面临生存困境。但绍兴的造船厂由于钢材的囤积量较少，反而使得运行成本较低，金融危机对绍兴的造船业影响相对较小。

越城港航管理处工作人员说，除了钢材价格下跌的利好外，国家物流业调整振兴规划以及造船业振兴规划等一系列利好政策的出台，加上杭甬运河基本贯通，绍兴造船业已迎来了发展良机。

市区一家船厂负责人向记者透露，除了建造运输船只外，该厂借机转型，开拓打捞船、游船等市场，目前已有不少单位表达合作意向。

希望得到资金支持

据了解，一艘运输船船主雇上几名工人，一条船一年的总收益在20万元左右。相对较高的收入，也是绍兴的“船老大”纷纷抄底造船的原因。可是造船成本虽有所下降，但造一艘船仍要花70万元，对于想从事航运业的人仍是一笔不小的数目。

诸暨江藻镇吴墅村有近30条运输船，运输业是当地的支柱产业。该村村民卢李光幸运地争取到了30万元的银行贷款。但从银行顺利贷到款的人并不多。“银行一般不给造船贷款。”卢李光说，对水上运输业进行扶持是非常必要的，因为随着四级航道的改造，水上运输业会越来越好。

据悉，为解决金融危机下水运企业资金短缺的问题，省交通厅、省金融办、省银监局已于年初在舟山召开“浙江省海运企业与银行合作洽谈会”，为全省70余家海运企业和21家银行信贷合作牵线搭桥。

另据有关部门统计，目前全市共有1200多艘货运船只。绍兴港2009年2月份全港货物吞吐量共计75万吨，为去年同期的107.1%。业内人士表示，相比公路、铁路交通，航运业成本较低，随着物流业的大力发展，航运业大有发展空间。（来源：绍兴日报）