船舶：可能出现新变化

2007年，国际造船市场延续兴旺势头，景气指数远远超过各造船国家的预计，各类船舶新船成交价格不断创出历史新高。2007年，国际造船工业和我国船舶工业经济运行的主要特点之一，就是散货船成交量大幅增加。这一特点的显现，与全球航运市场需求出现变化有关。

2007年，全球新船成交合同近25000万载重吨，其中干散货船订单超过了14000万载重吨，占成交订单总量的60%。而在过去的2003年～2006年4年期间成交的散货船订单也仅有14700万载重吨。同时，据中国船舶工业协会统计，2007年前3个季度，我国船舶行业散货船成交量已达710艘、4839万载重吨，比上年同期增长5倍，占成交新船总量的比重由2006年同期的27.3%上升到75%。而油船成交所占的比重降至13%，集装箱船成交比重降至7.7%。2007年，散货船价格也大幅上涨，如17.7万载重吨级好望角型散货船2003年每艘造价为3660万美元，2007年第四季度上涨到9700万美元，上涨幅度为165.03%。

前几年散货船完工交付量较少，导致运力紧张，而铁矿石、煤炭、粮食等散货的海运距离大大拉长，使得散货船运力进一步吃紧。由此导致在2007年11月中旬，干散货船的运价综合指数BDI爆涨至11039点的历史巅峰，这使海运运费直线上升。虽然在2007年12月份和今年1月份的海运淡季，散货船市场运价指数和租赁费用均出现下滑，但到1月底又出现反弹，上升到了108000美元/日。

世界船舶工业的良好发展态势，必将促使船板需求继续强劲增长。按我国目前手持造船合同测算，2007年我国造船完工量将达到1600万吨，加上修船、船舶分段及海洋工程，钢材消耗量约910万吨。到2010年我国造船能力将达到2300万载重吨，预计2010年造船用钢量将超过1200万吨。但是，船舶行业内一位专家近日也曾提出，船舶行业要居安思危，强化市场风险防范意识。船舶制造量的增加固然会提高船舶用钢量，但从影响造船市场的多种因素来看，在经历多年造船高峰后，众多不利因素也逐渐聚集，未来几年船舶市场可能出现较大波动。

红极一时的干散货船运输市场自今年开始将呈现出一系列新的变化，这一变化值得钢铁、造船、海运等行业的高度关注。有关专家认为，2007年火爆的干散货船市场将从今年转入调整期，2009年可能出现明显的拐点，2010年将可能滑落到谷底。目前造船企业手中握有1.4亿多吨散货船订单，2009年将是散货船完工交付高峰期，其中仅17万~18万级好望角型船将完工交付2500多万载重吨，在2010年约达4500万载重吨。而届时中国铁矿石进口增长速度比近几年将大大放缓，澳大利亚、巴西的港口和码头泊位改扩建工程将于2008年年底和2009年期间竣工投产，港口滞船现象将大大缓解，这等于新解放了一批散货船的运力。

另外，单壳油改装为散货船也会使散货船市盘整的拐点早日出现。市场调查显示，目前中国、日本和韩国的海运公司主导的、已经确立要改装的单壳VLCC油轮已达40多艘，而全世界海运市场上适合于改装为散货船的油轮船龄在10～19年的VLCC、苏伊士级油轮和阿美拉级油轮分别有144艘、50艘和66艘。假如这些大型油轮当中有30%实现了改装，那么大约相当于新增加17万载重吨的散货船运力，这意味着干散货运市场将新增加运力1700万载重吨。

此外，钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大。据业内人士预测，由于船舶市场需求旺盛，未来船用钢材的价格仍会继续上扬，并由此成为影响造船效益的一个重要因素。（来源：中国冶金报）