我国主要下游行业用钢变化趋势
农机用钢出现4大新变化
农机行业相对技术含量不高，利润率较低，被称为钢铁的“搬运大户”、“中转站”。其钢材需求批量大，品种多，技术含量不高，以普通钢材为主。当前，农机用钢出现4大新特点：一是板材由以前采用热轧板逐渐向冷轧板过渡，如大型拖拉机和大型联合收割机的覆盖件、板类件基本采用了冷轧板；二是板类件逐渐代替用型钢做的零件，为了减轻重量、增加刚度，许多农机生产厂家直接采购板材冷弯成型，导致板类件用量在不断增加，槽钢、角钢等型钢用量在不断下降；三是齿轮钢、轴类合金钢等优特钢用量在增加，农机行业的特殊耐磨件主要采用高锰钢，如联合收割机的刀片采用65Mn钢锻压成型，犁铧主要采用锰板冷弯成型；四是随着农产品加工机械和食品加工机械的发展，不锈钢的用量逐年增加，如全不锈钢双轴浆叶式混合机。
虽然农机行业用钢量没有具体的确切数据，但农机行业绝对是一个用钢大户，预计年钢材需求量上千万吨。农机产品有3000多种产品，所用的材料90%以上都是钢材。60~80马力大型联合收割机重量在5吨/台左右，40马力联合收割机的重量在3~4吨/台，联合收割机的年产量超过了10万台，平均重量在4吨/台左右，年钢材需求量肯定达到30多万吨。80马力大型拖拉机重量在3.4吨/台左右，120~150马力大型拖拉机重量在5.4吨/台左右，履带式拖拉机超过了6吨/台，大型拖拉机的年产量超过了20万台，预计钢材年需求量在80万吨左右。小型拖拉机年产量稳定在170万~200万台，重量在2吨/台左右，预计钢材年需求量接近300万吨。农用车年产量一直稳定在150万~160万台，预计年钢材需求量超过200万吨。
我国铁路用轨需求的两大变化
一是新线建设用轨量有望与既有线大维修用轨量持平。钢轨的使用方向主要有两个，一个是既有线的大修和维修，另一个是新线建设。近几年来，我国铁路用轨量基本保持在100万吨，其中既有线大维修用轨量占绝大部分。2005年，我国铁路用轨量在110万吨左右，其中大维修用轨约占70%，新线建设用轨约占30%。在去年120万吨的钢轨用量中，既有线大维修用轨约占60%，新线建设用轨约占40%。今年，新线建设用轨量预计与大维修用轨量持平，各占50%左右。随着我国铁路建设力度的加大，今后新线建设用轨量有望超过大维修用轨量。
二是客运专线建设所需要的100米长定尺钢轨(60kg/m)，今年正式进入上道铺设的启动年。去年，攀钢生产的100米长定尺钢轨供应西安铁路局5000吨左右，在陇海线上进行了试铺。此外，攀钢还为合武客运专线建设提供了3万吨左右的100米长定尺钢轨。去年，包钢生产的100米长定尺钢轨已通过了铁道部组织的上道技术审查会的审查，并供应武汉铁路局2000多吨，在京广线进行了试铺。如果去年是100米长定尺钢轨上道铺设的奠基年的话，那么今年就是100米长定尺钢轨上道铺设的正式启动年，2008年和2009年将迎来铺设高峰年。
建筑用钢向高强度、耐候性方向发展
2007年房地产行业走势依然向好，对建筑用钢的需求虽然会有所回落，但仍将保持较高水平。同时，国家经济和固定资产投资的快速增长也将为建筑用钢需求提供强劲拉动力。
根据房地产业可能的发展趋势，2007年，建筑市场需求增长强度有可能减弱，但需求依然不会明显减少，价格将趋向合理、平稳运行；阶段性、区域性、季节性的震荡波动同样存在，但震荡幅度不会太大。螺纹钢、线材仍然是我国建筑钢材行业主要的钢材品种，从国内生产消费平衡看，生产规模已完全可以满足国内市场需要，由于国内市场供过于求，螺纹钢、线材成为主要的建筑钢材出口类型。但国内螺纹钢、线材强度等级低、附加值低，未来必须提高强度等级，加快产品升级，尽快缩小与国外先进水平的差距。未来市场竞争激烈，竞争的焦点为品种、质量、成本及价格，在品种上需重点开发和使用高强度钢、耐候钢等品种。
高等级轴承钢材生产和应用前景看好
为了满足铁路车辆轴承、汽车轮毂轴承、变速箱轴承、精密主轴轴承等高可靠性和长寿命轴承对轴承钢的要求，以及其他汽车轴承、家用电器轴承、电机轴承、农用机械的关键部位长寿命轴承对轴承钢的要求，全国滚动轴承标准化技术委员会编制了《高级优质真空精炼GCr15-G圆钢》和《优质真空精炼GCr15-Y圆钢》两个全国滚动轴承标准化技术委员会文件。这两个标准在化学成分上对残余元素硫、磷、铜、镍含量提出了更高的要求，并首次将有害微量元素砷、锡、铅、锑、钛、钙含量纳入标准；在纯净度方面对非金属夹杂物和氧含量、钛含量提出了更高要求，并对脱碳、碳化物不均匀性、长度、弯曲度和尺寸精度等检验项目加严了要求，增加了淬火断口、超声波探伤和涡流探伤检查的要求。希望特钢企业积极努力，按照这两个标准供应满足轴承行业要求的轴承钢，也希望轴承生产企业在生产重点主机配套轴承时，自觉采用符合上述两个标准的高等级轴承钢材。
中国轴承工业协会已责成其下属的技术委员会材料专业委员会，建立对轴承钢质量的评价体系，组织轴承生产企业加强对轴承钢生产企业的第二方监督检查，包括对轴承钢生产企业的工艺装备水平、质量保证体系的监督检查以及对轴承钢实物质量的抽样检测，并及时向特钢企业和轴承生产企业通报监督检查的情况，促进特钢企业提高产品质量，为轴承生产企业正确选择轴承钢厂供应方提供依据。
今后轴承钢主要将向高洁净度和性能多样化两个方向发展。2007年，轴承行业的发展可能会遇到一些问题，比如一些反倾销政策或者人民币汇率升值的影响，但总的来说，随着国民经济以及机械制造业和钢铁行业的持续发展，轴承行业的发展前景良好，对轴承钢的需求也会随之增加。
集装箱用钢仍有发展空间
集装箱行业的发展和钢铁企业集装箱用钢的生产紧密相关，随着我国集装箱行业的发展，钢铁企业要及时转变数量型增长方式，适应集装箱用钢的需要。目前，生产集装箱所用的钢材主要有热轧薄板、型材和焊管等，其中以1.6mm～6.0mm板材为主。在消耗的钢板中，1.6mm～2.0mm薄规格钢板所占比例最大，约为45%～50%，主要用在占我国出口90%以上的干货集装箱制造上。据有关专家测算，每个20英尺箱消耗钢板约为1.63吨，40英尺箱消耗钢材约2.91吨。而据相关预测，2010年集装箱产量可能在308万TEU左右，届时将消费集装箱用钢板约530万吨。
集装箱由于其特殊的用途，对钢材的材质要求较高：首先，必须耐大气及海水腐蚀；其次，要有很高的强度，还要有较好的韧性；再次，要求具有良好的焊接性；另外，钢板板型要平整，表面质量要求也较高。随着国家对钢材出口实施新的税务政策，钢铁企业要进一步发展集装箱用钢，让更多的钢材借集装箱的“船”出海。
汽车用钢需求增长引发新问题
业内人士认为，随着我国汽车产销恢复高增长，汽车行业将成为2007年钢材需求增量的亮点，特别是经济型小排量汽车、自主品牌轿车产销量的快速增长，对国内钢铁企业是一大利好。因为这类汽车所用的钢材国产化率高，国内基本可以满足。2007年，乘用车增幅仍将很高，全年产销量将突破600万辆，其中，轿车产量有望达到480万辆。由于在轿车所需的钢材中，薄板占70%以上，这就意味着今年汽车用薄板需求有较大的增幅。
汽车产品的发展对汽车在节能、环保和安全3大性能指标上不断提出更高要求：改进汽车零部件结构、净壁化、中空化、小型化等，对高强度钢、复合材料等都提出了更多要求；汽车要实现节能目标除优化发动机燃烧系统设计、采用电子控制等技术措施外，减轻汽车自重是主要措施之一，这需要钢铁业供应更薄、更轻的低合金高强度薄板，增加宽度2米以上的双面电镀锌钢板等；为了节能，需要钢铁业供应各类非调质钢；为降低汽车悬架、转向、传动等系统结构件的重量，各类结构钢要不断提高强度；汽车工业对不锈钢品种、规格多样化需求不断提高，需要发展铁素体不锈钢，降低含镍奥氏体不锈钢的使用比例。总之，钢铁企业要不断提高汽车生产所需的各类特种钢的性能和质量，以适应、支持汽车业的发展。
也有业内专家对此提出了不同的看法，认为造国民车关键在于价格优势，所用材料不需要追求最好，而要追求“正好”——即钢材品质满足要求，而价格越低越好。随着经济型小排量汽车、自主品牌轿车市场份额的提高，现在钢铁企业要重点思考的问题有：造国民车到底需要什么样的材料？主要钢材类型有哪些？朝哪个方向努力，可以使钢材在满足汽车品质要求的基础上做得更便宜、更经济？
