为锁定物流成本 钢厂转签长期运输合同

自2007年10月开始，海运费一直处于上涨的状态。国内部分钢铁企业只能被动接受，但是也有部分钢铁企业在这场海运费风波中处乱不惊。上周末，武汉钢铁（集团）总公司与中国海运（集团）总公司在京签署《战略合作框架协议》，并同时签署了中海集团2艘30万吨、3艘23万吨大型货轮为武钢集团进口铁矿石运输的长期《包运合同》。

此前，各大钢厂已纷纷开始与船东签订长期运输合同，来锁定自己的物流成本。宝钢和中国远洋集团签订《进口煤炭运输3年合同》、《沿海运输9年协议暨3年合同》和《30万吨级巴西/中国铁矿石20年运输合同》三项长期运输合同。同期，唐钢与挪威BW公司、美国康能公司、韩国长锦公司等国际航运公司签订了长期运输合同；莱钢、邯钢、武钢也先后与英国泽迪雅克海运有限公司签署散货船长期运输合同。

据了解，签订长期运输合同（COA）是一种对货方和船方都有利的方法，所以在当前的市场上颇为多见。COA一般签订的合同期较长，船方在这段期间内解决了货源问题，可以根据合同量和时间，获得稳定的收益，有时长期的COA可以覆盖船东造船或者买船的成本，这就让船东在日后的运营中，船舶成本为零，同时，船东有了稳定货源进而可以进一步发展船队规模，省去了揽货的环节。而货方作为只是要压低自己的成本，而不是想要谋利的一方，则不用担心市场波动和运力、船期的问题，把货物的运价锁定在了一定的水平，很好的规避了货物运输成本变动的风险，从而压低自己的成本。签订COA可以让双方以双赢的态度，共同抵御了市场波动的风险。由此分析看来，船方和货方签订COA成为航运市场中最有效、最容易接受的方法。（来源：上海证券报）