钢企船厂强强“结盟”
2007-04-13 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
据悉，鞍钢与渤船等造船企业签定了船板供应协议，每年供应钢材60万吨，价格一年一议。
中国船舶工业协会会长助理陈昌渝日前表示，越来越多的大型钢企正在选择和大型船舶制造企业展开多层次合作，尤其热衷于共同建设加工配送中心，将两大产业吸纳在一起，既保证钢企的市场销量，也满足了船厂急剧增高的船板需求。
在日前举行的造船用钢供需会上，主办方易贸咨询的陈佳雯表示，目前我国国有大中型钢厂均在生产船用钢板，去年全国21家大中型钢企生产船板600万吨，同比增长33％。济南钢铁的销售经理王向东表示，造船用钢在钢铁企业的品种结构调整中正占据越来越举足轻重的位置。济南钢铁现已投资3000万元，与山东威海船厂共同兴建船板加工配送中心，并计划今年在烟台等地区与多家船厂合作，开设3个配送中心。
一拍即合
我国现在已经进入了船舶工业的高速发展期。2006年，全国造船完工量1452万吨，同比增长20％，新接船舶订单4251万吨，同比增长150％，手持船舶订单6872万吨，同比增长73％。快速增长的造船需求，给钢铁企业带来巨大机遇。造船以及船用设备配套、海洋装备开发均成为钢材消费大户，一艘30万吨的大型油船，就需钢材7万吨。目前，我国每年造船所需钢材在500万吨左右，2010年造船用钢预计将达到1035万吨。
中船重工负责贸易的副总经理于洪华表示，造船业对钢厂的需求巨大但要求较高：目前国内生产造船钢板的企业虽然不少，但真正能够做到全船配套的企业屈指可数，有的虽然生产量很大，但都是通用规格的大路货，有的宽度和长度满足不了船舶企业的生产需要，有的钢企则因为其他市场好而不愿意生产船用钢板。因此，钢材供应和价格一直是造船企业最头疼的话题之一。
在这个局面下，钢企和船企的联手要求一拍即合。宝钢、济钢、鞍钢、舞阳钢铁等大中型企业都纷纷将目光瞄准了船舶制造企业。
合作日益密切
目前，国内造船钢材的90％均为国产，钢铁企业与船舶企业的合作也呈现了多样化趋势，包括签署供货协议、合建物流中心、参股甚至收购等。
据悉，鞍钢与渤船等造船企业签定船板协议供应合同的同时，济钢则与威海船厂等合资组建了威海济钢船材公司。该项目总投资8000万元，年生产、配送船用钢材50万吨，既为济钢提供了稳定的售货渠道，又为威海船厂的板材质量提供了保证，缩短了造船周期，将成为山东最大的船材物流中心之一。
宝钢在钢船合作上介入更深，数年前即参与了中船集团上海外高桥造船基地的建设，占有外高桥18.18%的股份。上月，更是与中船集团合资兴建江南长兴造船基地民品项目，项目总投资逾100亿元，中船集团占65％的股份，宝钢占35％的股份。该基地民品项目拥有一、二号生产线，各建设2个大坞，将具备年产 450万吨的造船能力，目前手持新船订单已突破700万吨，造船生产任务排至2011年。
马鞍山钢铁的杨军表示，钢铁企业和船厂展开点对点、面对面合作已经成为趋势，点对点共同研发船用钢铁产品，面对面则意味着联合设立加工配送中心甚至合资建厂。
陈昌渝表示，国外如日韩等发达国家，船厂和钢厂均有长期稳定的合作，锁定双方的销售源和原料源，目前，国内已有数家大型钢铁和造船企业，商谈在珠三角建立统一的配售中心。国内“吃钢大户”与“产钢大户”的强强联合将为促进国民经济龙头企业间的合作起到示范作用。（中国船舶制造网）
中国船舶工业协会会长助理陈昌渝日前表示，越来越多的大型钢企正在选择和大型船舶制造企业展开多层次合作，尤其热衷于共同建设加工配送中心，将两大产业吸纳在一起，既保证钢企的市场销量，也满足了船厂急剧增高的船板需求。
在日前举行的造船用钢供需会上，主办方易贸咨询的陈佳雯表示，目前我国国有大中型钢厂均在生产船用钢板，去年全国21家大中型钢企生产船板600万吨，同比增长33％。济南钢铁的销售经理王向东表示，造船用钢在钢铁企业的品种结构调整中正占据越来越举足轻重的位置。济南钢铁现已投资3000万元，与山东威海船厂共同兴建船板加工配送中心，并计划今年在烟台等地区与多家船厂合作，开设3个配送中心。
一拍即合
我国现在已经进入了船舶工业的高速发展期。2006年，全国造船完工量1452万吨，同比增长20％，新接船舶订单4251万吨，同比增长150％，手持船舶订单6872万吨，同比增长73％。快速增长的造船需求，给钢铁企业带来巨大机遇。造船以及船用设备配套、海洋装备开发均成为钢材消费大户，一艘30万吨的大型油船，就需钢材7万吨。目前，我国每年造船所需钢材在500万吨左右，2010年造船用钢预计将达到1035万吨。
中船重工负责贸易的副总经理于洪华表示，造船业对钢厂的需求巨大但要求较高：目前国内生产造船钢板的企业虽然不少，但真正能够做到全船配套的企业屈指可数，有的虽然生产量很大，但都是通用规格的大路货，有的宽度和长度满足不了船舶企业的生产需要，有的钢企则因为其他市场好而不愿意生产船用钢板。因此，钢材供应和价格一直是造船企业最头疼的话题之一。
在这个局面下，钢企和船企的联手要求一拍即合。宝钢、济钢、鞍钢、舞阳钢铁等大中型企业都纷纷将目光瞄准了船舶制造企业。
合作日益密切
目前，国内造船钢材的90％均为国产，钢铁企业与船舶企业的合作也呈现了多样化趋势，包括签署供货协议、合建物流中心、参股甚至收购等。
据悉，鞍钢与渤船等造船企业签定船板协议供应合同的同时，济钢则与威海船厂等合资组建了威海济钢船材公司。该项目总投资8000万元，年生产、配送船用钢材50万吨，既为济钢提供了稳定的售货渠道，又为威海船厂的板材质量提供了保证，缩短了造船周期，将成为山东最大的船材物流中心之一。
宝钢在钢船合作上介入更深，数年前即参与了中船集团上海外高桥造船基地的建设，占有外高桥18.18%的股份。上月，更是与中船集团合资兴建江南长兴造船基地民品项目，项目总投资逾100亿元，中船集团占65％的股份，宝钢占35％的股份。该基地民品项目拥有一、二号生产线，各建设2个大坞，将具备年产 450万吨的造船能力，目前手持新船订单已突破700万吨，造船生产任务排至2011年。
马鞍山钢铁的杨军表示，钢铁企业和船厂展开点对点、面对面合作已经成为趋势，点对点共同研发船用钢铁产品，面对面则意味着联合设立加工配送中心甚至合资建厂。
陈昌渝表示，国外如日韩等发达国家，船厂和钢厂均有长期稳定的合作，锁定双方的销售源和原料源，目前，国内已有数家大型钢铁和造船企业，商谈在珠三角建立统一的配售中心。国内“吃钢大户”与“产钢大户”的强强联合将为促进国民经济龙头企业间的合作起到示范作用。（中国船舶制造网）
