船舶工业发展对钢铁的要求

  一、船用钢材需求预测
    1.总需求预测
    从表1所列中国造船用钢需求量预测结果来看，需求量增长很快，2006～2010年间达到每年830万吨，2011～2015年达到每年1028万吨。但值得注意的是，由于目前中国钢材价格低于国际市场价格，中国各类船舶修造企业基本在国内采购所需求钢材。如果出现国际市场价格低于国内市场价格的情况，中国船舶制造企业可能向国外采购钢材，中国钢厂实际可获得的船用钢材订单量将小于预测量。
    2.典型船用钢需求情况
    (1)多用途船、集装箱船、LPG船、散货船
    表2是4艘已建成的大小不同，船型不同船舶的钢材耗量清单汇总，这4种船型分别是
    4700DWT多用途船、505TEU集装箱船、1650 m3LPG船、50000吨开式散货船。
    从表2可知，钢板的用量占整个钢材的85％以上，最多的是502TEU船，占到约97％。钢板中A级板的用量占整个钢板用量的82％以上，最多的是4700DWT多用途船，占到约94％。2.5m及以上的宽板用量随着船舶尺度增长而增加；4700DWT多用途船及502TEU船没有采用宽板；1650m3’LPG船的宽板用量为109.54吨，约占钢板总量的2.13％；5000DWT开式散货船的宽板用量为2820.34吨，约占钢板总量的32％。
    (2)30万吨 VLCC船
    大连新船重工1999年8月接到伊朗船东订造的5艘VLCC(超大型油轮)，这是中国船舶工业接到的最大型船舶订单，这种类型船也是世界上近年船东订造的最大型船舶，每艘船载重量30万吨，船长330m，船宽58m，吃水22m。
    目前大连造船厂承造的VLCC钢材需求66000吨，其中板材(按12m长计算)需137个规格7001张41038t。主要型材为T型钢，由钢板切割后组装焊接而成；其余为角钢(LA250×90×12/16×12m)需1050根。
    二、船用钢材产量快速增长有力支持了船舶工业的发展
    近年来，钢铁行业和造船行业在共同发展中已建立了长期稳定的战略伙伴关系。为适应船舶工业快速发展，2003年，钢铁企业开始大幅提高船用钢材产能，满足船舶用钢日益增长的需求。据统计，2003年造船板产量205万吨，同比增长10％；2004年348万吨，同比增长139％；2005年钢铁企业在2004年的基础上再增长82万吨。从数量上已基本满足船舶行业需求。
    三、钢铁行业现有船用钢材生产能力及布局
    1.中国主要钢铁企业船板生产情况及布局
    2005年，随着船用钢材价格的大幅攀升，中国有多家钢铁企业扩建了船用钢材生产线，使船用钢材的供应量大幅增长，供应量充足。
    2.我国在建拟建中厚板轧机按时间建成投产情况
    2005年建成投产的项目有6个，可形成生产能力770万吨；分别是宝钢集团的5000mm轧机、河北文丰的3500mm轧机、新余的：3800mm轧机、南阳汉冶3500mm轧机、湘潭的3800mm轧机、安钢的3500mm炉卷轧机。
    2006年上半年投产的轧机有两条，设计总能力为210万吨，其中安阳永兴3500mm轧机，设计生产能力为80万吨；邯钢的3500mm轧机，生产能力为130万吨.
    2006年下半年投产的轧机预计有5条，生产能力为740万吨，分别是福建三明钢铁公司3500mm轧机、张家港沙景宽厚板有限公司5000mm轧机、首钢符宁4300mm轧机、天津钢铁有限公司3500mm轧机、唐山中厚板有限公司3500mm轧机。
    从以上分析可以看出，按目前设想，到2006年我国将形成中厚板生产能力4381万吨，按通常船板占总能力的20％考虑，可产船板达到870万吨以上，考虑到拟建项目的建成投产，数量上能够满足我国2010年造船板需求。但通过分析看到，在建和规划建设的中厚板轧机的主力轧机将是以3500mm、3800mm两种机型为主，也就是说国内能够大量提供的船板规格是宽度3600mm以下，这与造船业的大量要求宽、长船板是有很大差距。按现有较确定的建设安排，将有4000mm以上轧机只有鞍钢的4300mm、舞钢4200mm、宝钢5000mm、罗泾4200mm、沙钢5000mm，真正有条件生产宽、长船板的企业主要是宝钢5000mm、罗泾4200mm、沙钢5000mm，其它轧机生产均受包括运输在内的各种条件制约。若规划中的鞍钢5000mm、首钢符宁4300mm、营口4300mm等轧机能够建成，这些轧机基本都是沿海建设，运输好，将使船板生产条件大大改善。
    3.船舶工业发展对钢铁行业提出了新要求
    (1)希望钢厂能承接订整条船船板的生产任务
    在我国中厚板生产厂中，近期，生产规模最大的是济钢、鞍钢、上海宝钢、南钢、安钢、新余、韶钢，各有2套中厚板轧机，年产能力各约200多万吨，但这些能力中除宝钢外，都是先进与一般水平甚至落后产能共存，其余厂家年产能力经过改造后多在60～80万吨，生产水平并不先进，而且基本都是单台中厚板轧机，造成不能接订整条船船板生产的格局。
    (2)希望新建船板生产线能靠江靠海，目前中厚板厂布局并不适应造船厂的要求，生产能力相对分散，而且由于不少产能不在沿江、沿海地区，船板运输受到限制。
    (3)希望能多建3.5m以上的中厚板轧机，目前的船板轧机只能生产3000~3500mm以下的船板，定尺大都在1200mm以内，对于造船所需宽板、长定尺不能满足。
    (4)希望加强高强度船板、大型H型钢的生产开发。
    (5)船板的品种规格、尺寸公差、板形以及交货周期与船舶建造不适应。
    (6)希望船厂与钢厂间能形成统一的研发体系，钢厂按标准研发，船厂按船级社标准订货，建造高附加值船舶时到处找钢厂生产船板，钢厂不适应更高要求船板的生产。
    （7）希望能将船用钢材价格在一定时间内锁定，钢材价格的不确定性，使船厂经营增加了不确定性，船舶经营以销定产，且生产周期长，一般一条5万吨以上的船从合同签定到交船需要两年时间，船板在整船成本中占有很大比重，船用钢板价格不稳定， 给船厂承接新船订单增加了预算成本，使中国船厂在国际市场低价接船的优势丧失。规范市场、稳定供求关系。

表1  2006-2015年中国船用钢板需求总量预测

注:建造分段用钢需求量主要指日本、韩国在中国建造分段厂对钢材的需求量。

表2  中国建造典型四类船型船体钢材消费情况分析表

表3  2001-2004年中国主要中厚板企业船板生产情况统计 (万吨)