西北物流中心：西安、兰州谁执“牛耳”
2006-07-11 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
随着物流业在国内外飞速发展，西安市政府已把物流看作现在及未来国民经济的支柱产业。而不久前在兰州结束的“首届中国(兰州)东西部物流合作发展论坛”也提出，积极提高物流企业核心竞争力，整合东西部物流与供应链资源，实现西部物流企业与国内、国际物流接轨。作为西北地区重要城市的西安、兰州，在建设物流中心方面都不遗余力，争做“领头羊”。两地有关物流“十一五”规划如何?钢铁企业反应如何?记者对此进行了进一步的了解。
规划布局都是“大手笔”
根据《西安现代物流产业发展规划》，西安市提出“1-8-10”的发展目标：1个物流园区，即西安国际港务区(新筑物流园区)；8个物流中心，即六村堡空港物流服务中心、西安中储建材物流中心、西部车城汽车物流中心、北石桥冷冻品物流中心、长安引镇仓储物流中心、临潼新丰综合物流中心、纺织城服装物流中心和北郊果品物流中心；同时，结合西安城市商业发展规划，在东西南北布局了10个专业性的物流配送中心。其中西安国际港务区目前部分已经开工运作，预计2007年建成，建成后将使国际港口服务功能前移，实现西部地区进出口贸易与国际货运航线的直接对接。
作为西北五省区之一的甘肃，目前已形成了以兰州为中心的物流市场群落，具备了进一步发展物流业的基础。近日，《兰州市商务发展第十一个五年计划》正式出台。《计划》提出，“十一五”期间，兰州市将建成八大物流园区和一个枢纽，全面构建“大兰州、大开放、大商贸、大市场、大流通、大服务”的商务发展格局。这八大物流园区和一个枢纽，是依托铁路集装箱中心站等，建成兰州石化物流产业园区；依托西站货场等，整合、培育西部生产资料物流园区；依托雁滩商品贸易区等，建成东部生活资料物流园区；依托佛慈医药等骨干企业，培育医药物流园区；依托中国兰州粮油市场等建成粮油物流园区；依托西部废金属交易市场，建成再生资源物流园区；建成酒钢宏顺钢材物流园区和西固综合物流园区；建设一个集资源配送中心、运输调度中心、资金结算中心、产销信息中心、企业服务中心为一体的西部成品
油集散物流中转枢纽。
正视不足快马加鞭
相莱调查资料显示，兰州属于经济欠发达地区，物流成本在GDP中的比重居高不下，远远高于全国物流成本16.7％的平均水平。兰州的物流设施、技术应用、经济支持都很薄弱。如何抓住西部大开发的契机大力发展兰州的物流业，是业内人士普遍思考和探索的一个迫切需要解决的问题。
目前，兰州的物流企业可以归纳为4种：一是以仓储分拨为主的物流服务企业。这类企业主要集中在原商业、物资、外贸粮食等系统内，兰州市内近年来一些大型生产企业的仓储用地和设施面向社会开放，也逐渐融人物流功能；二是以铁路运输部门为主，开办的第三产业物流企业，主要开展“门对门”运输业务，在物流市场上占据了一定的市场份额；三是以甘肃省交通运输和航空运输部门所属企业与有关企业联合形成的物流配送企业，这类企业的物流配送组织多为商业、物流、外贸、粮食等贸易或生产型企业，物流配送的承担者则为这类企业，它们在物流市场上所占份额不算太大；四是以私营、个人等形成的物流零散业为主的企业，在兰州物流业中是一个较大的队伍。专家认为，近年来，兰州经济的快速发展为物流业的发展提供了良好的基础条件，但是兰州物流业的发展尚处于起步阶段，企业对物流业务
的重视和开发也具有很大的局限性，物流企业本身也处于物流低级水平，离现代物流要达到的效率与效益的“双赢”效果还有较大距离。物流企业应该逐步构筑现代物流信息平台，加快现代物流与电子商务的融合，以电子网络信息化带动物流现代化。
相比较而言，陕西物流业已进入成长完善期，但仍需适应发展趋势，加快发展步伐。专家认为，陕西省的传统物流业已经在从低到高的发展中取得了一定成绩，但是，现代物流业是在信息化推动下的新的物流业，要坚持“政府规划、市场引导、项目带动、政策激励”的原则，不断完善交通网络构架，实现公路、铁路、航空交通运输的有机结合和有效对接；着力建设一些重点物流项目，引进具有实力的物流企业，吸纳更多的民营资本和社会资本；争取在“十一五”期间基本完成全省综合交通网络建设，为现代物流产业发展提供重要载体；在发展现代物流产业方面，要打破垄断，允许多种资本、多种经济成分参与物流产业发展，进一步加快物流产业改革改制的步伐。
两地都强烈地意识到，物流业要想得到持续的发展，必须遵循四点原则：第一，产业结构决定了对物流运输、装卸、储存方式的选择和物流过程中的价值目标与取向，应根据产业结构的特点调整物流结构；第二，物流企业应充分认识传统物流企业向现代物流企业转型的重要性和历史必然性，做好企业结构的调整；第三，培养引进物流专业人才；第四，加快现代物流与电子商务的融合。
钢铁业抢滩布局
整个西部地区正处于居民消费结构升级和工业化、城镇化步伐加快的时期，经济发展基本处于上升阶段，在享受国家有关优惠政策的同时，钢材市场潜力巨大，并将保持稳定增长。但这一地区大型机加工企业所需冷轧薄板、镀锌板、不锈钢板、冷轧硅钢片等高附加值的板带材90％是进口而来。随着国家规范、整顿房地产政策的不断出台，国内一线城市的房地产开发潜力和盈利越来越受到限制。因此，自2003年起，国内一批房地产领军企业纷纷将战略重点转向西安、兰州这样的二、三线城市。在西安、兰州有关“十一五”物流规划正式公布前，酒钢便“闻鸡起舞”，早做准备。
2004年3月开始运作的酒钢宏顺钢材物流园区，分为钢材集散区、钢材深加工区，钢材等相关生产资料的交易、仓储、集散、板材开平、剪切、钢结构制造、钢材深加工、配送等业务活动已经展开；尚未完全达到规划功能的商贸区，也已有多家汽车4S经销店以及建材、冶金机电专卖商入驻，整体经济效益呈现良好的发展态势。2004年11月底，在西安投运的陕西大舜物流中心，经过一年来的实践，已成为以钢材集散为主，集商流、物流、信息流、资金流于一体多元化经营的现代化物流中心。这些在中心城市建立的物流中心，作为酒钢集团大物流链中的一个重要环节，由于区位优势明显，具有承东启西、联结南北的传导和辐射作用，对快速提高酒钢钢材在各地市场的占有率起到了积极作用。目前，酒钢陆续开发生产的百余种产品，正通过物流中心销往全国28个省、市、自治区。
此外，陕西龙钢集团也拟将原西安钢铁厂原址改建物流中心，同时在兰州、宝鸡等西北地区中心城市设立经销点。
记者在发稿时得知，西北工业重镇宝鸡提出，今年计划总投资3.05亿元，着力把宝鸡市打造成陕甘川宁毗邻地区的现代商贸物流中心。该市按照“服务宝鸡，覆盖西北，联结全国，通往世界”的总体目标，今年内将重点抓好建设3个重点项目：占地1100亩的陈仓现代物流中心建设项目，建成后将成为辐射西北的轻工产品批发贸易中心和宝鸡市重工业生产资料物流配送基地；西部物流仓储货运配送信息中心项目，年内计划投资1.5亿元，着力建设“煤炭交易、铁路 专用货场、仓储园、集装箱货运信息”四大物流支柱产业；名优农副产品展销配送中心项目。
“不想当将军的士兵不是好士兵”。西北地区重要城市争建现代物流中心的努力表明，这一地区蕴藏的巨大经济潜力为其发展物流业提供了有力的支撑条件，而我国加入WTO和西部大开发战略的实施，为这一地区物流业、钢铁业以及相关行业提供了极好的发展机遇。（中国冶金报）
规划布局都是“大手笔”
根据《西安现代物流产业发展规划》，西安市提出“1-8-10”的发展目标：1个物流园区，即西安国际港务区(新筑物流园区)；8个物流中心，即六村堡空港物流服务中心、西安中储建材物流中心、西部车城汽车物流中心、北石桥冷冻品物流中心、长安引镇仓储物流中心、临潼新丰综合物流中心、纺织城服装物流中心和北郊果品物流中心；同时，结合西安城市商业发展规划，在东西南北布局了10个专业性的物流配送中心。其中西安国际港务区目前部分已经开工运作，预计2007年建成，建成后将使国际港口服务功能前移，实现西部地区进出口贸易与国际货运航线的直接对接。
作为西北五省区之一的甘肃，目前已形成了以兰州为中心的物流市场群落，具备了进一步发展物流业的基础。近日，《兰州市商务发展第十一个五年计划》正式出台。《计划》提出，“十一五”期间，兰州市将建成八大物流园区和一个枢纽，全面构建“大兰州、大开放、大商贸、大市场、大流通、大服务”的商务发展格局。这八大物流园区和一个枢纽，是依托铁路集装箱中心站等，建成兰州石化物流产业园区；依托西站货场等，整合、培育西部生产资料物流园区；依托雁滩商品贸易区等，建成东部生活资料物流园区；依托佛慈医药等骨干企业，培育医药物流园区；依托中国兰州粮油市场等建成粮油物流园区；依托西部废金属交易市场，建成再生资源物流园区；建成酒钢宏顺钢材物流园区和西固综合物流园区；建设一个集资源配送中心、运输调度中心、资金结算中心、产销信息中心、企业服务中心为一体的西部成品
油集散物流中转枢纽。
正视不足快马加鞭
相莱调查资料显示，兰州属于经济欠发达地区，物流成本在GDP中的比重居高不下，远远高于全国物流成本16.7％的平均水平。兰州的物流设施、技术应用、经济支持都很薄弱。如何抓住西部大开发的契机大力发展兰州的物流业，是业内人士普遍思考和探索的一个迫切需要解决的问题。
目前，兰州的物流企业可以归纳为4种：一是以仓储分拨为主的物流服务企业。这类企业主要集中在原商业、物资、外贸粮食等系统内，兰州市内近年来一些大型生产企业的仓储用地和设施面向社会开放，也逐渐融人物流功能；二是以铁路运输部门为主，开办的第三产业物流企业，主要开展“门对门”运输业务，在物流市场上占据了一定的市场份额；三是以甘肃省交通运输和航空运输部门所属企业与有关企业联合形成的物流配送企业，这类企业的物流配送组织多为商业、物流、外贸、粮食等贸易或生产型企业，物流配送的承担者则为这类企业，它们在物流市场上所占份额不算太大；四是以私营、个人等形成的物流零散业为主的企业，在兰州物流业中是一个较大的队伍。专家认为，近年来，兰州经济的快速发展为物流业的发展提供了良好的基础条件，但是兰州物流业的发展尚处于起步阶段，企业对物流业务
的重视和开发也具有很大的局限性，物流企业本身也处于物流低级水平，离现代物流要达到的效率与效益的“双赢”效果还有较大距离。物流企业应该逐步构筑现代物流信息平台，加快现代物流与电子商务的融合，以电子网络信息化带动物流现代化。
相比较而言，陕西物流业已进入成长完善期，但仍需适应发展趋势，加快发展步伐。专家认为，陕西省的传统物流业已经在从低到高的发展中取得了一定成绩，但是，现代物流业是在信息化推动下的新的物流业，要坚持“政府规划、市场引导、项目带动、政策激励”的原则，不断完善交通网络构架，实现公路、铁路、航空交通运输的有机结合和有效对接；着力建设一些重点物流项目，引进具有实力的物流企业，吸纳更多的民营资本和社会资本；争取在“十一五”期间基本完成全省综合交通网络建设，为现代物流产业发展提供重要载体；在发展现代物流产业方面，要打破垄断，允许多种资本、多种经济成分参与物流产业发展，进一步加快物流产业改革改制的步伐。
两地都强烈地意识到，物流业要想得到持续的发展，必须遵循四点原则：第一，产业结构决定了对物流运输、装卸、储存方式的选择和物流过程中的价值目标与取向，应根据产业结构的特点调整物流结构；第二，物流企业应充分认识传统物流企业向现代物流企业转型的重要性和历史必然性，做好企业结构的调整；第三，培养引进物流专业人才；第四，加快现代物流与电子商务的融合。
钢铁业抢滩布局
整个西部地区正处于居民消费结构升级和工业化、城镇化步伐加快的时期，经济发展基本处于上升阶段，在享受国家有关优惠政策的同时，钢材市场潜力巨大，并将保持稳定增长。但这一地区大型机加工企业所需冷轧薄板、镀锌板、不锈钢板、冷轧硅钢片等高附加值的板带材90％是进口而来。随着国家规范、整顿房地产政策的不断出台，国内一线城市的房地产开发潜力和盈利越来越受到限制。因此，自2003年起，国内一批房地产领军企业纷纷将战略重点转向西安、兰州这样的二、三线城市。在西安、兰州有关“十一五”物流规划正式公布前，酒钢便“闻鸡起舞”，早做准备。
2004年3月开始运作的酒钢宏顺钢材物流园区，分为钢材集散区、钢材深加工区，钢材等相关生产资料的交易、仓储、集散、板材开平、剪切、钢结构制造、钢材深加工、配送等业务活动已经展开；尚未完全达到规划功能的商贸区，也已有多家汽车4S经销店以及建材、冶金机电专卖商入驻，整体经济效益呈现良好的发展态势。2004年11月底，在西安投运的陕西大舜物流中心，经过一年来的实践，已成为以钢材集散为主，集商流、物流、信息流、资金流于一体多元化经营的现代化物流中心。这些在中心城市建立的物流中心，作为酒钢集团大物流链中的一个重要环节，由于区位优势明显，具有承东启西、联结南北的传导和辐射作用，对快速提高酒钢钢材在各地市场的占有率起到了积极作用。目前，酒钢陆续开发生产的百余种产品，正通过物流中心销往全国28个省、市、自治区。
此外，陕西龙钢集团也拟将原西安钢铁厂原址改建物流中心，同时在兰州、宝鸡等西北地区中心城市设立经销点。
记者在发稿时得知，西北工业重镇宝鸡提出，今年计划总投资3.05亿元，着力把宝鸡市打造成陕甘川宁毗邻地区的现代商贸物流中心。该市按照“服务宝鸡，覆盖西北，联结全国，通往世界”的总体目标，今年内将重点抓好建设3个重点项目：占地1100亩的陈仓现代物流中心建设项目，建成后将成为辐射西北的轻工产品批发贸易中心和宝鸡市重工业生产资料物流配送基地；西部物流仓储货运配送信息中心项目，年内计划投资1.5亿元，着力建设“煤炭交易、铁路 专用货场、仓储园、集装箱货运信息”四大物流支柱产业；名优农副产品展销配送中心项目。
“不想当将军的士兵不是好士兵”。西北地区重要城市争建现代物流中心的努力表明，这一地区蕴藏的巨大经济潜力为其发展物流业提供了有力的支撑条件，而我国加入WTO和西部大开发战略的实施，为这一地区物流业、钢铁业以及相关行业提供了极好的发展机遇。（中国冶金报）
