东海大桥用钢逾百万吨

    5月25日，历经三年建设，我国第一座长距离跨海大桥----全长32.5公里的东海大桥全线合龙，创造了世界造桥史上的一个奇迹。
    东海大桥用钢量多少，采用什么钢材，对此，钢铁界人士较为关注。
    东海大桥是上海洋山国际深水港最大的配套工程。总投资60亿美元的洋山国际深水港工程将在2020年竣工，拥有52个泊位。届时，洋山港将成为具有2500万标准箱吞吐量的世界最大的集装箱港口，规模是现在釜山港的3倍。建成后的洋山港将成为集附近地区物流、产业、观光地于一身、拥有约50万人口的新型海洋城市。
    东海大桥所用的钢材近100万吨，主要有钢板、钢管、各类型钢等。整座大桥桩基8712根，承台700个，墩身822个，箱梁758片，共用混凝土150万吨。大桥全长32.5公里，其中跨海段25.5公里，全桥有2座大跨度海上斜拉桥、4座大跨度的预应力连续梁桥及大量的大跨径整跨安装的非通航孔桥。整个东海大桥使用钢管桩5094根，共24万吨。钢管桩每根长度40—70米不等，要求在大风大浪中保证“100年不需大修”，对钢管的防腐蚀性能提出很高的要求，为了提供合格的钢管，钢厂在钢材加工时加入了一些特定金属元素，以提高钢管的耐腐蚀性，并在生产工艺上进行严格的“控轧控冷”，提高其抗冲击性，保证钢管桩的质量。据了解，这24万吨钢管全部由宝钢提供。
    东海大桥设计基准期为100年，为确保防腐，对钢材质量提出很高要求。因为整座大桥处于海上盐雾之中，所以防腐蚀设计对大桥的寿命至关重要。对于海水中的部分，采取包裹玻璃钢外加环氧层的措施；对于承台、立柱等结构均加大了保护层厚度；对钢结构所用的钢材除了具有尹强的防腐蚀性能外，还采取了重防腐涂层外加牺牲阳极的保护方法。
    据悉，东海大桥的“钢骨”净重将近百万吨，其中70%钢材由宝钢提供。目前宝钢共为东海大桥提供了60余万吨各类钢材，一些钢铁新材料和拥有自主知识产权的新技术也上桥服役。宝钢还为东海大桥研发了一种高强度的护栏用钢，钢材厚度虽减少了2毫米，但抗撞击性能大大优于普通的结构钢。宝钢拥有自主知识产权的钢筋连接技术在东海大桥大有用武之地——数十万套无间隙超高强度钢筋套筒，独揽了东海大桥的钢筋连接项目。此外，宝钢的钢绞线、桥面板用钢、螺纹钢等也在东海大桥上大量使用。
    为大桥防撞护栏工程提供钢材的上海申花钢管有限公司董事长、总经理巩宏良介绍，护栏的立柱和护栏杆等所用的钢管、钢板、型钢，其中仅护栏用钢管就需6000多吨，该钢管必须具有低温冲击的性能，在零下24度环境下，保持一定的冲击性，对钢材的质量要求极其苛刻。上海申花钢管有限公司采用先进的工艺技术，以提高钢管的耐腐蚀性，并在生产工艺上进行严格的“控轧控冷”，提高其抗冲击性。目前，该公司已为大桥提供了1万多吨钢材，其中钢管3000多吨，防撞护栏立桩施工安装工作已全面展开。