天津港在中国焦炭出口中的作用及今后的发展战略

    天津港位于华北平原海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈交汇点上。是渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，背靠三北，面向东亚,直接经济腹地为天津、北京、河北、山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆等省区，面积达350多万平方公里。目前天津港已同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来，与日本、韩国、美国、加拿大、澳大利亚、欧洲等国家和地区的12个港口建立了友好港关系。 
    天津港1860年正式开埠，建国后1952年重新开港，天津港是中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，港区面积200平方公里，其中现有陆域面积37平方公里，港口陆域规划面积80平方公里。主航道为10万吨级，15万吨级航道一期工程于2003年6月份竣工，目前10万吨级船舶可以自由进出港口，15万吨级船舶可乘潮进出港。天津港目前拥有各类泊位140多个，其中万吨级以上深水泊位54个，拥有我国大陆最大的集装箱码头群，可接卸第六代集装箱船舶，同时还拥有煤炭、焦炭、原油、散粮、散化肥等专业化码头和客运码头。1997年，天津港在全国沿海港口中率先通过了ISO-9002国际、国内质量认证机构的双重认证。     
    天津港是我国综合运输体系的重要枢纽，是能源、原材料和集装箱运输的主枢纽港之一。交通条件相当优越，连接京山、津浦、京九等铁路干线;公路网四通八达，通过京津塘高速公路、津滨高速公路、唐津高速公路、津塘疏港公路、津沽二线与腹地公路网相连接。 
    2003年天津港完成货物总吞吐量1.62亿吨，位居中国北方港口第一位，世界港口20强。其中煤炭吞吐量5500万吨，焦炭吞吐量1100万吨，是中国第二大能源输出港。 
    二、天津港在中国焦炭出口中的地位及作用 
    1、中国第一、世界最大的焦炭出口港 
    自八十年代中后期，天津港适应国民经济的发展和腹地出口需要，逐渐开发了煤炭、焦炭货源，1987年以杂货方式出口了焦炭2.5万吨，从1988年开始从事散装焦炭出口业务。当时只有港埠二公司一个装卸公司从事焦炭作业，泊位只有9＃、10＃和11＃3个泊位。随着焦炭业务的逐步开展，90年代初焦炭出口量开始大幅增长，焦炭作业公司也逐步由港埠二公司扩展到四、五、六公司及东方集装箱公司的33号泊位，焦炭泊位增加到了8个。1989年天津港的焦炭出口突破百万吨，1995年突破800万吨，2000年达到1280万吨。 
    自2000年至2003年的4年间，中国焦炭出口数量一直保持在1300万吨左右，而经天津港出口的数量均保持在1000万吨以上，占全国焦炭出口量的80%以上，占到世界焦炭贸易量的32％以上。天津港已经成为中国第一、世界最大的焦炭出口港。 
    天津港焦炭运输的主要货源地是我国山西省，另外还有河北、北京等省市；主要出口地区为欧盟、美洲、日本、印度等地。 
　　                     2000-2003年全国及天津港焦炭出口量 （单位：万吨） 

                        天津港2003年外贸焦炭出口流向（单位：万吨） 

    2003年以来，由于国内焦炭需求强劲增长，焦炭生产能力不断增加，国内炼焦煤货源紧张，价格上涨，一些以煤炭为原料的企业开始增加煤炭进口，2003年，天津港分别从澳大利亚、俄罗斯、加拿大等国进口焦煤25.9万吨，以供应京、津、河北等地的焦炭生产企业。 
    2、天津港完善的焦炭运输设施保证了焦炭的顺利出口 
    为充分满足中国焦炭出口的需要，天津港不断加强基础设施建设，随着世界最大的焦炭专业化码头和12平方公里的南疆散货物流中心的建成，港口的焦炭装船、储存、加工能力得到大幅提高，充分满足了货主的需要。2003年3月，随着“居荣海”轮驶离天津港，标志着天津港焦炭运输胜利地的实现了南移，从此天津港焦炭运输全部在南疆作业。目前天津港从事焦炭作业的公司主要有：焦炭码头公司、远航码头公司和南疆散货物流中心。 
    焦炭码头公司是天津港从事焦炭运输的专业化公司，拥有南5＃、南6＃两个5万吨级深水泊位，年设计通过能力为1050万吨。南5＃泊位水深-13.8米，配备40吨门机2台、30吨门机2台，作业能力2000吨/小时以上。南6#泊位是世界最大的焦炭专业化泊位，水深-13.8米，配备装船机2台，每台装卸能力2000吨/小时，货场配备堆取料机3部，每台作业效率2000吨/小时。其装船机系统通过焦炭皮带长廊与散货物流中心焦炭货场相连接。 
    远航码头公司拥有一个20万吨级通用散货泊位，码头近期水深为-16.4米，可停靠15万吨级船舶，远期码头水深-20.8米,码头配置8台40吨—45米门座式起重机，可停靠20万吨级船舶，年生产能力1400万吨。 
    天津港南疆散货物流中心位于天津港南疆港区西南，距码头前沿7公里处，北临津沽一线，东临滨海大道，南距津晋高速2.8公里，首期规划占地面积为12平方公里,分为商贸服务、储存加工、铁路装卸、公共服务等四个功能区，到2005年基本完成前期开发和建设。目前规划的305万平方米焦炭货场已建成并投入使用250万平方米，一次堆存能力可达380万吨，规划货场全部建成后，一次堆存能力将达到450万。 
    3、天津港良好的焦炭运输服务促进了中国的焦炭出口 
    在加强基础设施建设的同时，天津港不断提高焦炭运输的服务水平。多年来，天津港在焦炭运输的操作工艺、货运和服务质量管理中积累了丰富的经验。通过ISO-9002质量认证、实施“名牌战略”和严格落实焦炭管理制度及作业规章制度等手段，确保了焦炭货运服务质量，提高了焦炭作业效率；通过建立天津港驻山西省办事处，做好对焦炭腹地的延伸服务，促进了山西等腹地的焦炭出口。 
    4、天津港形成了焦炭贸易、运输市场 
    天津港的焦炭运输带动了天津口岸及周边地区的仓储、运输、代理、加工等相关产业的发展。目前，在天津港有百余家焦炭货主和代理单位从事焦炭贸易和运输，焦炭的产、供、销、运在天津港汇集，不但形成了运输市场，而且有了较完善的贸易市场。由于天津港出口焦炭在世界市场上的巨大份额，焦炭FOB天津港价格已成为世界焦炭贸易市场的重要价格指数。天津港散货物流中心已形成集焦炭储存、加工、国内外贸易的分拨中心。天津港已经成为中国焦炭贸易中不可缺少的一个重要组成部分。 
    三、天津港未来发展策略：建设成为东北亚地区的国际集装箱枢纽港、中国北方最大的散货主干港 
    按照天津市政府《关于加快天津港发展及外部配套设施建设的实施意见》，从2003至2010年，围绕天津港扩大规模、提升等级、调整结构、改善环境，将投资154亿元建设港内十大发展项目，投资119亿元，建设港区外部二十项配套设施，把天津港建设成为现代化、国际化深水大港和东北亚地区的国际集装箱枢纽港、中国北方最大的散货主干港、国际物流和资源配置的枢纽港。 
    到2010年，天津港总吞吐量将达到2.6亿吨，集装箱吞吐量达到1000万TEU；进入世界港口前10名；港口等级达到20万吨级。在焦炭运输中，天津港要继续保持全国第一大焦炭输出港的地位。 
    1、调整港口布局，扩大港口规模 
    按照天津港“南散北集”总体布局，北疆港区以集装箱为主，兼顾杂货，南疆港区为能源和大宗散货装卸区。在北疆重点进行集装箱码头建设。加快20万吨级航道建设，在15万吨级一期工程的基础上，2005年浚深至-17.4米，尽快形成可接卸20万吨级船舶的能力。20万吨级航道建成后，天津港的航道水深将达到－18.4米。 
    南疆港区作为港口规划的散货作业区，将针对货类相对专业化的特点，围绕着增加能力，完善功能来开展大规模建设。要加快散货码头和配套设施的建设，进一步加快南疆散货物流中心建设。在南疆码头设施建设方面，主要的项目有： 
    ①南5＃泊位西扩工程。在南5#泊位西侧再扩建95米延长段，目前该项目正在建设之中，计划今年8月份竣工。西扩工程完成后，南5＃泊位将新增生产能力200万吨/年，码头等级由3.5万吨级提高到5万吨级，届时焦炭码头可形成1300万吨焦炭年吞吐能力。 
    ②南12#专业化矿石泊位工程。该码头设计等级为20万吨级，预留25万吨级，近期通过能力1000万吨/年，远期通过能力2000万吨，计划2005年10月开工建设，2007年建成并投入使用。 
    ③南13＃、14＃专业化煤码头工程。该项目是天津港与神华集团共同投资31亿元建设,设计年吞吐能力3000万吨。 
    ④天津港南疆散货物流中心南扩工程。2010年完成南疆散货物流中心商贸区和南扩区14.8平方公里的全部基础设施的开发建设，最终形成26.8平方公里的煤炭、焦炭、矿石、石油等散装货物储存、加工、交易、配煤、分拨和服务等现代化综合性散货物流园区和贸易基地。 
    ⑤南疆皮带长廊工程。在南疆散货物流中心建设煤炭、焦炭两条封闭式胶带运输长廊与南疆煤炭、焦炭码头对接，其中焦炭皮带长廊胶带机与南6＃焦炭码头堆场、装船工艺系统相连，全长7.5公里，作业能力1800吨/小时，设计输送能力1000万吨/年；煤炭皮带长廊胶带机与南9#、南10#码头堆场、装船工艺系统相连，全长9公里，作业能力6000—6600吨/小时，设计输送能力2500万吨/年，该工程于2002年7月份开工建设，现已进入试投产阶段。 
    ⑥南疆公路、铁路复线桥工程。该工程配合南13＃、14＃专业煤码头的建设适时开工建设，建成后南疆铁路通过能力将超过亿吨。 
    在搞好港内项目的同时，天津市政府将投资119亿元来进行港外通道设施的配套建设。其中，在南疆外部铁路配套建设方面，主要的项目有： 
    ①北塘西车站改造一期工程，该工程已于2003年底前建成，目前已投入使用，改造后北塘西车站的通道能力达到2200万吨。 
    ②扩建东大沽车站为港前编组站工程，近期增加8股道线，该工程已于2003年开工建设，其中2股道线已经建成并投入使用，其余6股道线正在建设之中，预计年底可投入使用，远期规划建设规模为24股道线。 
    ③新建黄万铁路工程。该铁路由河北省黄骅南站至天津万家码头站，全长64.8公里，运输能力1500万吨，计划2005年建成。 
    ④蓟港铁路复线工程，该工程计划2005年建成，建成后蓟港铁路的通过能力将达到5000万吨。 
    2、不断拓展服务功能，发展港口物流功能 
    根据行业特点和市场需求，天津港要在做好焦炭装卸、运输工作的基础上，根据市场需求延伸服务范围，围绕港口生产大力发展现代物流业。我们将在散货物流中心建立焦炭交易中心，通过依靠现代信息技术，整合天津港焦炭的货物存货、品质、交易价格、船期、海运价格、公路铁路运输等信息，建立天津港焦炭信息平台。同时在交易中心为广大客户设立交易场所，将天津港的焦炭市场进行整合和集中。引进金融机构等相关服务性行业，为焦炭客户提供一条龙服务，使天津港成为集焦炭货物流、商贸流、信息流、资金流为一体的综合焦炭市场。 
    3、不断提高货运服务质量，做好焦炭运输 
    通过继续深入贯彻ISO-9002质量体系标准，实施“名牌战略”，强化现场作业管理，进一步提高货运作业质量。在焦炭运输上，不断完善焦炭作业设备及操作工艺，加快天津港散货物流中心配套设施建设，理顺南疆运输环节，确保焦炭的粒度和质量。进一步提高码头作业效率，减少船舶在港时间。进一步加强与国内外广大焦炭客户的联系与合作，满足客户的不同需求，同时积极同与焦炭相关的各级主管部门、运输部门加强沟通，协调解决焦炭运输当中存在的问题。