冶金物流业面临新课题

    从12月起，北京、天津、河北、山西和内蒙古自治区联动治理超载超限运输车辆。短短十几天，治理效果明显，但引发新一轮原燃料等物资价格上扬，已波及工业企业的物流正常运行，甚至导致大批物资外运困难，以冶金行业为例，钢材公路外运明显受阻。钢铁企业对此不容忽视，应尽快做出反应，积极应对。记者近日在山西、陕西、内蒙古公路运输车辆治理方面的所见所闻中已证实这一点。
    治理“双超”开始几天后，记者赶往从山西、陕西运煤到内蒙古必经之路的包头黄河大桥采访。据有关方面介绍，此前，从山西、陕西途经该桥运往包头的运输车辆每天均在2万辆以上，现在却只有几千辆，原来每台带挂斗一般车超载10-20吨，大型货车超载30-50吨。晋、陕、蒙是能源大省(区)，每天都有大量的煤炭、焦炭、矿石需要运出，其大部分公路运输业主为个体户或民营运输单位；前些时候媒体的大力宣传，加之油价上涨，这里的许多司机已打定主意：不超载赚不到钱，赚不到钱我就不跑，反正大工业也离不开汽运，看你“统一行动”能坚持几日?司机们的这种不约而同的歇业，反映强烈的首先是煤炭市场，公路煤炭运价上涨，运力减少，运量萎缩。记者在包头至巴盟的途中见到，去年每吨只售110元的大块煤，治理“双超”后每吨售价165元，还常常是空场无煤。内蒙古最大的钢铁企业――包钢集团也受到极大的冲击。包钢所需焦煤和动力煤60%来自西部地区，其中公路运输约占一半以上。现在，尽管包钢已及时上调采购价格仍运力不足，目前焦煤不足6-7天的存量，包钢集团物资公司派出三路人马现场催运，仍收效甚微。焦煤告急!电煤告急!每时每刻都揪着采购人员的心……
    内蒙古从事电力发展的负责人告诉记者，内蒙古实行“煤从空中走”的发展战略，以满足经济发展对电力的需要，一大批火力发电项目正加紧新建或改扩建，这些电厂建成后，需要大量电煤予以支持，公路运煤到电厂仍然是一种主要的物流方式，除煤炭企业本身涨价外，运费每100公里之内每吨最少增加30-50元，而车主仍不愿接运。
    由于钢铁业迅猛发展对焦炭需求的激增，晋、陕、蒙、宁(夏)以民营或股份制形式出现的中型焦化厂正在快速建成，他们所使用的以公路运输为主的焦煤也在与大型钢铁企业抢运资源。几万吨的中小型焦炉和几十万吨的大型焦炉一样，一旦点火，就是几十年的炉龄，不能熄火，都是耗煤的“大老虎”，这就使焦煤价格一路飚升……另据神府、东胜煤田消息，因煤炭涨价和公路限载，煤田中心附近的300多家兰炭(亦称焦粉、半焦)厂家借机歇业、蓄势待发，这使半焦价格再度上扬，使生铁、电石、硅铁、合金企业加大了成本。
    受治理“双超”冲击最大的还是铁路运输困难的钢铁企业。如包钢，此前，包钢钢材外运已形成一个汽运大市场，周边城市的汽运个体户聚集包头，抢运钢材，如今却寥寥无几，许多钢材用户再也不像从前那样能雇到廉价运输车。一位用户告诉记者，以前他雇车发钢材到天津、山东等地，每吨汽运价格比铁运节省60元~80元。未治理“双超”时，一次他将165吨吊车轨发往天津港口，如果按火车运输加上短途运输，一装一卸等费用最少每吨在180元左右，而且时间拖长，延误使用。而用汽车运输每吨只用110元，汽运业主用3个加长拖车3天内就安全运抵施工现场。但最近几天如果接运上述货物，运费就是增加到每吨180-200元还雇不到车。鉴于钢材外运越来越困难这一局面，包钢销售公司迅速作出反应：从12月10日起至年底，对2004年合同自提执行价格优惠：1.热卷板(含平板)每吨优惠100元；2.高线、棒材、带钢每吨优惠120元；3.工槽钢、大小无缝钢管和钢坯每吨优惠100元、吊车轨、12.5米重轨每吨优惠100元。据悉，这是包钢有史以来对汽运自提用户实行的最大优惠政策。
    值得肯定的是，治理“双超”在保障道路交通安全，保护公路、桥涵等方面确实起到了“立竿见影”的效果。但由此引发的反思及涨价浪潮也同样耐人寻味。反思之一，汽车制造厂家对运输车辆能否使其出厂后不超载；反思之二，可否建设超载而无损的重载公路，如同铁路提速、重载一样；反思之三，给汽运标定一个理性的运输价格，让运输业主在不超载的情况下挣到该挣的钱。
    据悉，“冶超”将坚持不懈，有的省市提出在3个月内不间断地进行抽查、突查；有的提出将长期坚持督查，不达治理目标不罢休。不过，“治超”所暴露出来的问题也同样亟待解决。