2005年和2010年我国钢材需求预测
一、国内钢铁市场现状分析
1.1998年至2002年我国钢材消费量概况
从1998年以来，我国的国民经济一直保持良性发展，GDP增长每年都保持在7%左右。几年来由于国债的拉动，推动了我国工业和建筑业的发展，进一步刺激了国内钢材市场的消费，由此带动钢铁工业进一步的发展，自1996年我国的钢产量首次突破1亿吨以来，钢材消费平均每年增加1500万吨以上。2001年增加2400万吨。2002年增加了4100万吨。表1列出了1998-2002年我国成品钢材的产量和实际消费量。
表1 1998年-2002年我国成品钢材的产量和实际消费量 单位：万吨
|
|
1998年 |
1999年 |
2000年 |
2001年 |
2002年 |
备注 |
|
产量 |
10738 |
12102 |
13146 |
15702 |
19250 |
|
|
出口量 |
357 |
368 |
621 |
474 |
546 |
|
|
进口量 |
1242 |
1486 |
1596 |
1722 |
2449 |
|
|
扣除重复材 |
1223 |
1020 |
1021 |
1450 |
1553 |
|
|
实际消费量 |
10400 |
12200 |
13100 |
15500 |
19600 |
|
注：表1中的重复材扣除量是根据焊管、冷弯型钢、冷轧板、镀锌板、彩涂板、无缝钢管等相关重复量计算为依据。
根据对八大行业钢材消费量调查的结果，由表2列出了1998年至2002年八大行业钢材消费情况。
表2 八大行业1998-2002年钢材需求情况 单位：万吨
|
年份 |
建筑 |
机械 |
汽车 |
造船 |
铁道 |
石油 |
家电 |
集装箱 |
合计 |
比例% |
|
|
汽车 |
农用车 |
||||||||||
|
1998年 |
5235 |
1200 |
379 |
250 |
140 |
260 |
125 |
283 |
143 |
8012 |
77.04 |
|
1999年 |
6315 |
1600 |
437 |
274 |
130 |
270 |
120 |
325 |
170 |
9641 |
79.02 |
|
2000年 |
7335 |
2000 |
498 |
257 |
160 |
280 |
130 |
360 |
230 |
11250 |
85.88 |
|
2001年 |
8980 |
2400 |
638 |
220 |
200 |
290 |
170 |
387 |
165 |
13450 |
86.77 |
|
2002年 |
10520 |
2750 |
910 |
220 |
225 |
300 |
290 |
455 |
180 |
15850 |
80.87 |
备注：①表中所列比例是八大行业钢材消费量占全部钢材当年消费量的比例；②汽车用钢中包括农用钢量；③机械行业用钢主要包括机床、重机、工程机械、农机、电工电器、石化通用等六个主要机械制造行业，此外增加了零部件用钢；④由于建筑用钢调查中，包括了石油管线用钢和铁道建设用轨，与石油用钢和铁道用钢调查的钢材消费量有重复现象。因此，在建筑用钢中扣除了石油管线用钢量和铁道钢轨量。
本次调查工作中，有几个需要说明的问题：
①农用车按国家统计分类，应属机械行业，但这次将农用车的调查内容纳入了汽车行业，同时在调查统计数据上加以区别；汽车用钢中包括整车制造用钢、汽车配套和维修配件用钢、非工损科研新产品用钢。表2中汽车用钢（不含农用车用钢）包括了这三部分用钢量；农用车的维修用钢由于没有可信的调查数据，故没有纳入进来。
②机械行业涉及的门类很多，这次调查的是机床、重机、工程机械、农机、电工电器、石化通用等6个主要机械制造行业。考虑到零部件用钢（包括紧固件、齿轮、链条、弹簧、连接件等）每年的消费量都在300万吨左右，因此，这次调查把紧固件的基本情况作为调查内容的一部分，附在机械行业调查材料的后面。
③这次建筑用钢调查，根据国家统计的分类，把铁轨和石油天然气输送管线用钢的消费量纳入建筑用钢中。但在汇总各行业调查情况时，铁道行业和石油行业也把铁轨和管线用钢放在各自的用钢消费量里，为了消除重复计算消费量，在表2中的建筑用钢消费量扣除了其相应的铁轨和石油管线用钢消费量。
表3列出了所调查的8大行业用钢消费量占全国钢材当年消费量的比例。从表3中看出，建筑用钢是最大的钢材消费行业，其次是机械，这两个行业每年用钢消费量约占70%左右；从汽车用钢历年所占比例的增长，也从侧面反映出近几年我国汽车工业的飞速发展。同时农用车却呈明显下降趋势。这次所调查的8大行业用钢消费量基本占全国钢材消费量的80%以上，说明所反映的历年全国钢材消费量的依据比较符合实际。
表3 八大行业用钢消费量占全国钢材当年消费量的比例（%）
|
年份 |
建筑 |
机械 |
汽车 |
农用车 |
造船 |
铁道 |
石油 |
家电 |
集装箱 |
合计 |
|
1998年 |
50.35 |
11.54 |
3.64 |
2.40 |
1.35 |
2.5 |
1.20 |
2.72 |
1.34 |
77.04 |
|
1999年 |
51.77 |
13.11 |
3.58 |
2.25 |
1.07 |
2.21 |
0.98 |
2.66 |
1.39 |
79.02 |
|
2000年 |
55.99 |
15.27 |
3.8 |
1.96 |
1.22 |
2.14 |
0.99 |
2.75 |
1.76 |
85.88 |
|
2001年 |
57.94 |
15.47 |
4.12 |
1.42 |
1.29 |
1.87 |
1.1 |
2.50 |
1.06 |
86.77 |
|
2002年 |
53.67 |
14.03 |
4.65 |
1.12 |
1.15 |
1.53 |
1.48 |
2.32 |
0.92 |
80.87 |
为了便于大家了解每年钢材分品种消费情况，我们把2002年钢材品种结构分类消费量做了分析，并在表4中列出了2002年8大行业钢材消费品种结构情况。由于调查过程中部分用户行业未把每个钢材品种的消费量细分，因此其中的部分消费量是推算量；同时部分行业薄板和钢带的消费也不易区分，故把薄板和钢带的消费量放在一起统计。此外，机械行业是硅钢片的消费大户，但这次机械行业的调查中，没有涉及关于电机制造和变压器方面用钢的内容，故在表4机械行业钢材消费中，没有反映出硅钢片的消费情况，而硅钢片作为一个品种进行了调查。据调查分析，电机制造和家电是硅钢片消费量最大的两个行业，2002年硅钢片消费量达到268万吨；预测2005年的消费量为350万吨。
表4 2002年8大行业钢材消费品种结构 单位：万吨
|
成品钢材 |
建筑 |
机械 |
汽车 |
造船 |
铁道 |
石油 |
家电 |
集装箱 |
合计 |
|
铁道用材 |
|
|
|
|
40 |
|
|
|
40 |
|
其中：铁轨 |
|
8 |
|
|
130 |
|
|
|
138 |
|
普通大型材 |
110 |
96 |
|
|
|
|
|
|
206 |
|
普通中型材 |
350 |
120 |
38 |
17 |
12 |
|
12 |
4 |
553 |
|
普通小型材 |
4610 |
230 |
24 |
|
|
10 |
12 |
|
4886 |
|
优质钢型材 |
20 |
527 |
300 |
|
6 |
|
|
|
853 |
|
冷弯型钢 |
70 |
|
50 |
|
2 |
|
|
|
122 |
|
线材 |
3100 |
237 |
8 |
|
|
|
|
|
3345 |
|
特厚板 |
20 |
12 |
|
|
|
|
|
|
32 |
|
中厚板 |
720 |
966 |
215 |
198 |
75 |
70 |
|
52 |
2296 |
|
薄板、钢带 |
1020 |
401 |
473 |
|
35 |
|
328 |
120 |
2377 |
|
硅钢片 |
|
|
|
|
|
|
103 |
|
103 |
|
无缝管 |
50 |
64 |
15 |
10 |
|
150 |
|
|
289 |
|
焊管 |
450 |
89 |
7 |
|
|
60 |
|
4 |
610 |
|
合计 |
10520 |
2750 |
1130 |
225 |
300 |
290 |
455 |
180 |
15850 |
备注：①石油管线用钢进口部分按焊管计量，国内供应部分按热轧卷板和宽厚板计算；②汽车用钢包括农用车用钢；③机械用钢包括零部件用钢。
2.近五年钢材消费的特点
我国钢材消费的重点仍然是第二产业，即工业和建筑业，其中建筑业是钢材消费的第一大户，约占全部钢材消费量的55%左右，工业中机械工业的钢材消费量最高，约占全部钢材消费量的15%左右。
东部地区是全国钢材最大消费地区。表5列出了国家统计局统计的1998-2002年我国东部、中部、西部地区建筑业用钢情况。从1998-2002年全国建筑业使用钢材的消费量来看，东、中、西部每年用钢所占比例变化不大，但东部地区钢材消费量要远远大于中部和西部地区。东部地区建筑业使用钢材的消费量，比中部和西部地区的总和还要多20个百分点，基本上每年均占全国建筑业使用钢材消费量的61%-62%，中部地区占19%-20%，西部地区占18%-19%。可以看出，近五年我国经济发展的重心主要还是集中在东部。
表5 1998-2002年全国建筑业用钢地区分部情况
|
1998年 |
1999年 |
2000年 |
2001年 |
2002年 |
||||||
|
万吨 |
% |
万吨 |
% |
万吨 |
% |
万吨 |
% |
万吨 |
% |
|
|
总计 |
4366.85 |
|
5289.6 |
|
6237.94 |
|
7801.1 |
|
9148.01 |
|
|
西部 |
804.14 |
18.14 |
983.91 |
18.60 |
1186.14 |
19.01 |
1389.3 |
17.79 |
1668.38 |
18.24 |
|
中部 |
885.86 |
20.29 |
1046.9 |
19.79 |
1211.3 |
19.42 |
1560.4 |
19.98 |
1814.03 |
19.83 |
|
东部 |
2676.87 |
61.30 |
3258.8 |
61.61 |
3840.3 |
61.56 |
4860.4 |
62.23 |
5665.6 |
61.93 |
板带材的消费呈较快增长趋势。2002年钢材产量中的板管比为40．94％，比1998年的38．6％增长了2．36％。2002年板带材的进口量占当年进口钢材的86．5％，比1998年进口钢材中的板带材比65．3％增长了21．2％。从这次所调查的一些行业和品种情况也可看出：2002年，机械制造业钢板带材消费比1998年增加了720多万吨，增长了144％。汽车(不含农用车)板带材消费2002年比1998年增加了206．74万吨，增长了137．66％；石油管线钢板的表观消费量从1998年的16．79万吨增加到2002年的70．78万吨，增加了54万吨，增长了321．62％；造船板比1998年增加了77万吨消费量，增长了64．71％；家电板比1998年增加了161万吨，增长了59．63％；镀锡板的表观消费量从1998年的51万吨增加到2002年的141万吨，增加了90万吨，增长了176．47％；与建筑用钢发展有关的板材品种，如镀锌板的表观消费量从1998年的218万吨增加到 2002年的583万吨，增加了365万吨，增长了167．43％；彩涂板的表观消费量比1998年增加了160多万吨。
3．国产高质量高技术含量的钢材方面有了较大的进步
汽车用钢板 汽车用钢板中，尤以轿车用钢的质量要求最高。目前，国内引进车型所需的钢材品种，包括各种冲压级别、强度级别、表面质量、锌层种类的汽车板从一般用途到超深冲(CQ、DQ、DDQ、EDDQ和SEDDQ)的各种钢板。用于汽车门外板、发动机罩外板等零件的烘烤硬化钢；一般结构用钢以及可用于外板和结构件的低碳和超低碳含磷高强度钢；主要用于结构件和加强件的高强度低合金钢和双相钢等，国内钢铁企业基本可以供应。 目前国内轿车几乎都使用了国产的汽车板，特别是以上海通用的BUICK、一汽车大众的Audi A6、上诲大众的Passat B5为代表的中高档轿车都不同程度地使用了国产汽车板。
表6 使用国产汽车板的主要轿车厂家
|
主要轿车厂家 |
主要车型 |
主要轿车厂家 |
主要车型 |
|
上海通用 |
别克、赛欧 |
天汽 |
威驰、夏利 |
|
上海大众 |
桑塔那、帕萨特 |
南汽 |
派力奥、优尼柯、英格尔、依维柯 |
|
一汽大众 |
捷克、宝来 |
风神汽车 |
风神、阳光 |
|
一汽 |
红旗 |
广州本田 |
雅阁 |
|
武汉神龙 |
富康 |
菲亚特 |
PUNTO等 |
目前用于各种汽车大梁的热轧钢板，无论是数量、还是质量上基本可以满足用户要求。而生产难度较大的汽车用冷轧钢板(包括镀锌钢板)的市场占有率也已超过了 60％，其中表面质量要求极高的轿车外板(业内称为“05板”和汽车冲压用钢“IF钢“)国内都已能供应，目前国内汽车上的难冲件和复杂件基本都使用了国产的IF钢，从而替代了进口。
国产汽车钢板除供应国内汽车制造厂外，还出口到欧美和东南亚等地区。其中欧洲是宝钢汽车板的最大出口地。世界著名的汽车制造商意大利菲亚特2002年采购宝钢汽车板就达3万多吨，宝钢已经成为菲亚特的重要供应商之一。
铁道用钢 我国国产钢轨在国内市场占有率已达95％以上，热轧态钢轨、在线热处理钢轨、离线热处理钢轨、时速200公里客运专线60kg／m钢轨、普通和高速道岔轨等各种钢轨品种，国内都可满足用户需求。其中，攀钢、鞍钢生产的9．2万吨钢轨已成功铺设于我国首条时速达200公里的秦沈客运铁路专线，这些钢轨具有高纯度、高平直度等优点。
近年来，国产钢轨为北京、香港等城市轨道交通建设提供了质量优良的钢轨产品，攀钢按照铁道部标准(TB／T2341．3―93、TB／T2344―93)生产的城市铁道用钢轨，目前已有1．7万余吨铺设在北京城铁线上。
此外，国产钢轨还大量出口到南斯拉夫、印度、越南、缅甸等国家和港台地区，其中，攀钢于2000年5―7月严格按国际铁路联盟标准《UIC860钢轨供货技术条件(第八版)》成功向南斯产夫出口S49、UIC60钢轨3万吨，是中国钢轨第一次铺在欧洲大陆。
随着我国铁路运输全面调整运行节奏，四大干线全面提速，铁路对车轮的质量提出了更高要求。马钢为了适应这一需求而开发的新型车轮一Φ15KKD铁路快速客车轮，在化学成分、机械性能、外形尺寸、表面质量等方面都十分优异，完全符合铁标(TB／T2708―1996)的要求，实物质量达到国际先进水平，国内市场占有率达到95％以上。
由武钢、宝钢等主要企业生产的国产铁路车辆用耐大气腐蚀钢产品，无论是数量还是实物质量，均能满足铁路部门的需要，可延长使用寿命5-10年，已达到美国、日本同类产品的水平。
石油工业用钢 油井管属高技术含量高附加值产品，技术难度相对较大。经过钢铁企业多年的努力，至2002年国产石油管的市场占有率可达80％左右，产品完全符合美国石油学会API―5CT标准要求。近年来，天管、宝钢、攀钢成都钢铁等企业相继开发出具有自主知识产权的热采井用套管、抗腐蚀油套管、抗挤毁套管、特殊螺纹连接油套管和高强度钻杆等系列新产品。其中，抗挤毁套管的抗挤毁性能达到国外同类产品的抗挤强度水平。钢管产品在化学成分、机械性能、冲击性能等方面已接近世界一流企业日本住友公司的实物质量水平。
近10年来，随着我国西部油气田的开采，石油天然气输送距离越来越长，对输送管线用钢的要求也越来越高，尤其是我国“西气东输”工程对钢材性能有很高的要求。我国生产管线钢板的企业主要是宝钢、武钢、鞍钢、舞钢公司等。宝钢是国内管线钢板生产最大的钢铁企业，至2002年已累计生产206万吨。目前，用于生产输送油气用的螺旋焊管的热轧卷板，钢级从X42至X70，国产钢板不仅在数量上可满足需要，在强度、抗低温冲击韧性、抗HIC(抗氢致裂纹)等各项重要指标方面均能满足用户需求，其实物质量达到国际先进水平。近年来，我国的“西气东输”工程、忠(县)武(汉)管线、涩(北)兰(州)管线、靖(边)淄(博)管线等国家重大输油气管线工程基本都是选用的国产钢板。国产输油气管线用热轧卷板不仅可满足国内工程需要，同时还出口到美国、苏丹等国家以及西亚、南亚地区，其中宝钢约有30％的产品出口。用于生产输送油气用的大直径直缝埋弧焊管的热轧宽厚板，舞钢已可批量供应“西气东输”工程，今年3月份，舞钢签订了2万吨X70宽厚板的供货合同。
建筑用钢 为了适应我国建筑钢结构发展的需要，宝钢和武钢在国内率先开发出耐气候腐蚀和耐火灾软化的、价廉物美的新钢种一耐火耐侯钢，通过合适的技术，使钢含有特定的成分、表面结构和微观组织，从而使钢本身生成所需的耐候性和耐火性。耐候性可与美国Coe―Ten钢相当，为普通钢的2～8倍，并可提高涂装性几倍到几十倍。耐火性与日本FR钢相当，可使600℃时屈服强度下降不大于1／3，这是火灾时保证建筑安全性的一个必要许用指标。而普碳钢至多350℃时保持屈服强度的2／3。武钢的 WCJ510C2产品目前已成功应用于上海市重点工程――中国残疾人体育艺术培训基地等工程建没。同时，马钢也开发生产了用于民用建筑的MGFR490B耐火热轧H型钢，已有1500吨用于上海中福城高层住宅建设。
抗层状撕裂性能钢板主要用于高层建筑和重点工程项目，以前基本从国外进口。近年来，国产的杭层状撕裂钢板已用于国内的钢结构工程上。上海宝钢集团浦钢公司已提供高层建筑结构钢板4000多吨用于建造大连52层远洋宾馆，其碳当量为0．36％―0．38％，低于供货合同0．40％的要求，σb/σs为1．43―1．57，高于合同中1．2的要求，厚度大于400mm钢板的42大大高于46．6％。为建造上海黄浦江第三桥徐浦大桥，提供了厚度6mm―140mm StE355钢板1万多吨，其中有1000多吨抗层状撕裂钢板。大连世界贸易大厦中钢结构的钢材基本上是采用舞钢和鞍钢提供的国产Q235B和Q345B的钢板，最大厚度为45mm。近几年，舞钢公司共生产了6．57万吨抗层状撕裂性能钢板，其中 2002年3万吨，2003年上半年就达2．2万吨。主要应用的工程包括：中国国家大剧院、上涨浦东文献中心大厦、北京中关村金融中心大厦、上海信息枢纽大厦、厦门国际会展中心、深圳会展中心、大连云山大厦、成都电信大厦、上海卢浦大桥、海上采油平台等。
我国热轧H型钢的市场消费量近几年呈迅速上升态势。1999年初，国内热轧H型钢生产企业尚在为开拓国内市场而努力，而从2000年开始热轧H型钢国内消费量骤增。从2000年至2002年，3年里，国内热轧H型钢产量增加了67．93万吨，表现消费量增加了68．73万吨。国产热轧H钢已应用的领域包括：工业厂房、电站锅炉钢结构架、交通运输车辆及设施、海洋石油平台、隧道工程支护、各种工业管道支架、民用住宅、市政建设等。
二、2005年和2010年钢材需求预测
根据实际调查及分析，8大行业2005年和2010年钢材需求预测情况见表7。
表7 8大行业2005年和2010年钢材需求预测 单位：万吨
|
建筑 |
机械 |
汽车 |
造船 |
铁道 |
石油 |
家电 |
集装箱 |
合计 |
|
|
2005年 |
13924 |
4000 |
1400 |
380 |
320 |
480 |
525 |
250 |
21279 |
|
2010年 |
16640 |
5200 |
2000 |
510 |
380 |
490 |
630 |
280 |
26130 |
以表7为基础，根据实际调查和分析，2005年8大行业分品种消费量预测见表8。
表8 2005年8大行业分品种消费量预测 单位：万吨
|
成品钢材 |
建筑 |
机械 |
汽车 |
造船 |
铁道 |
石油 |
家电 |
集装箱 |
合计 |
|
铁道用材 |
|
|
|
|
40 |
|
|
40 |
|
|
其中：铁轨 |
|
14 |
|
|
140 |
|
|
|
154 |
|
普通大型材 |
210 |
186 |
|
|
|
|
|
|
396 |
|
普通中型材 |
475 |
216 |
70 |
39 |
12 |
|
13 |
5 |
830 |
|
普通小型材 |
6080 |
244 |
40 |
|
|
10 |
12 |
|
6386 |
|
优质钢型材 |
24 |
782 |
420 |
|
6 |
|
|
|
1232 |
|
冷弯型钢 |
100 |
15 |
60 |
|
2 |
|
|
|
177 |
|
线材 |
3490 |
306 |
10 |
|
|
|
|
|
3806 |
|
特厚板 |
30 |
19 |
|
|
|
|
|
49 |
|
|
中厚板 |
1020 |
1382 |
257 |
310 |
80 |
300 |
85 |
3433 |
|
|
薄板、钢带 |
1735 |
546 |
485 |
11 |
40 |
|
380 |
155 |
3352 |
|
硅钢片 |
|
|
|
|
|
|
120 |
|
120 |
|
无缝管 |
100 |
127 |
39 |
20 |
|
100 |
|
|
396 |
|
焊管 |
660 |
163 |
20 |
|
|
60 |
|
5 |
908 |
|
合计 |
13924 |
4000 |
1400 |
380 |
320 |
480 |
525 |
250 |
21279 |
注：①石油管线用钢部分按焊管计量，大部分按热轧卷板和宽厚板计量；②汽车用钢包括农用车用钢；③机械用钢包括零部件用钢。
三、钢材需求新动态
随着用户行业的产业升级和技术进步(或为了降低生产成本)，对各种钢材需求提出了新要求。
汽车用钢
1．汽车用冷轧板带将部分“以热代冷”。近年来，随着热轧技术的提高，特别是短流程技术和操作的进步，热轧薄带钢产能日益增大，厚度在1．0mm-3．0mm之间的普通冷轧薄板及冷轧镀锌板等冷轧产品已可由热轧产品替代。由于薄规格热轧板主要是取代那些对表面质量要求不高的冷轧板。据汽车行业介绍，这样的热轧板主要是用于取代制造汽车的内部件的冷轧板。目前，我国已开始了此类工作，如：东风汽车公司已批量使用热轧酸洗板生产载货汽车的排气管、保险杠、纵梁支板、前挡泥板支架等20个多部件。
据汽车制造业内人士称，1．2mm以上的冷轧板均可用热轧板替代。在载货汽车中，驾驶室中可被替代量约120kg；中重型载货车可替代量为300kg；轻型为150kg；轿车用冷轧薄板可被代替量约为冷轧板用量的15％―20％，即75kg―100kg。
根据对我国2005年和2007年汽车产量的预测值推算，2005年这两类汽车可用热轧钢板量为41．1万―44．4万吨，2007年为55．2万―60．6万吨。
2．可减轻汽车自重的钢铁材料用量趋增。国际汽车工业较早就提出减轻汽车自重的要求，新的钢材品种具有高强度的特点，由于强度增强可以相对减少用料，相应减轻了汽车重量。最有前途的材料是双相钢和烘烤硬化钢，因为它们拥有最好的强度和延伸性。以北美为例，高强度钢(HSS)和超高强度钢(UHSS)以及先进高强度钢(AHSS) (屈服强度含盖HSS和UHSS之间的强度范围)的研究与应用是与铝、镁合金材料并驾齐驱进行的。随着先进高强度钢的进一步成熟，其必将有利于进一步提高汽车的安全性、环保性及节能性。因此，先进的高强度钢将会在部分汽车零件上取代铝合金和镁合金，如车轮、座椅骨架、防护板、前门及后门、横梁、拖钩等等。
造船用钢
1．低合金高强度的比例将大幅度增加。随着船舶吨位的大型化，造船业感到普通
强度船体钢强度不足。因为强度低就必须增加船板厚度，这样不仅增加了制造过程中的加工焊接难度和成本，又增加了船体自重、降低了载重量。因此，造船企业提出了使用高强度船体钢的要求。由于船舶专业化要求船舶轻量化，大量采用低合金高强度船板。以我国GB／T1591―94新标准，将向E级、F级、Z级钢发展。
2．宽板需求量增多。由于船舶大型化，船板的使用规格有大型化的趋势，≥2．5m的数量将大幅上升。最大的造船板规格要求达到4．5m* 22．5m（宽*长)，所有规格可根据船厂要求定尺供应。对型材要求有大规格的球扁钢或大型不等边不等厚角钢。
石油用钢
1．高性能、高钢级油井管需求量进一步增大。石油行业的规划目标是今后西部油田、海洋石油以及天然气的生产在石油行业占的比重逐渐增加，从而引起我国油井管消费结构的变化，主要变化包括以下几方面：一是高钢级油井管的消费比例从目前的 50％左右增加到55％左右；二是耐腐蚀油井管消费量增加到10万吨左右；三是特殊丝扣油井管消费量有所增加；四是焊接油井管品种除了目前的表层套管外，油管也将开始使用焊管。
2．管线钢将以X70为主。2000―2015年是我国各种管线建设的高峰期，其中主要为天然气管线(包括进口LNG用管线)。随着我国天然气长输管线建设项目的增加，管线设计水平也不断提高。如：输送压力不断增加，原来输送压力在6．4MPa以下，今后的输送压力一般在8．4―10MPa；输送介质的成分更复杂，原来输送的部分天然气经过脱水、脱H2S处理的“甜气”，今后输送的天然气一般为“富气”，即未经过处理的天然气。随着管线设计要求的不断提高，对管线钢的要求随之提高，原来使用的钢级以X60为主，今后将以X70钢级为主；对强度、韧性、耐腐蚀性和可焊性要求更高，进口LNG需要部分耐低温性能的钢材。
3．石油战略用钢新的发展趋势。国家为了石油战略储备，需要建设大容积的储罐，建设储罐的钢板不同于原来的压力容器板，目前有关部门正在编制储罐钢用板的产品标
