从包钢看冶金煤炭如何走双赢之路

    内蒙古包头钢铁（集团）公司是我国十大钢铁企业之一。去年产钢500万吨，产铁500万吨。今年计划产钢530万吨，产铁530万吨。煤炭是钢铁的“粮食”，近两年包钢的煤炭用量都在430万吨以上，去年外购煤炭450万吨，今年将达到500万吨。按生产所需划分，包钢使用的煤炭品种有焦煤、无烟煤和动力煤。其中无烟煤和动力煤市场波动不大。特别是动力煤，由于紧邻煤炭主产地鄂尔多斯、乌海，因而动力煤始终货源充足，为了能向包钢多卖一些煤，相邻地区的煤炭企业还要走“关系”。
    在运输上，这里交通便利，即使铁路运力紧张，公路运输也能满足包钢的需求。正因为这样，包钢对动力煤的质量检测十分严格，热值低于标准，质量不合格都要受罚。无烟煤每年的用量在60万吨左右，产地在自治区内，运输条件也挺好，因而市场波动也不大。
    波动较大的是焦煤。焦煤是钢铁企业的“精粮”。焦煤在包钢的生产中占有重要位置，焦煤供应是否充足，质量、品种如何，都影响到钢铁的产量和质量。近几年焦煤市场变化可谓一波三折。2000年以前，焦煤市场供大于求，那时包钢物资供应公司燃料科经常干的一件事就是派人出外挡车。所谓挡车，就是因为料场煤太多了，装不下了，而煤矿还一个劲地运煤来，所以科里不得不派人到煤矿去协调，让煤矿少发几列，或相隔时间长些再发。2000年以后，焦煤市场的供求关系发生了变化，求大于供，焦煤价格一涨再涨，从去年初到现在每吨平均涨了40多元。以山西柳林为例，去年4月为600元，8月为670元。即使价格一再上涨，也常常是有价无货，即使付现金也买不到。有煤无车、有车无煤的事也经常发生，最严重时，包钢焦煤的库存仅够用三天，车从山西焦煤基地发出以后，就得派人跟着火车走，计算哪天能到，生怕路上出现意外，影响生产。为了协调好煤矿、铁路等方面的关系，包钢在焦煤的主要产区都设立了办事处，派人常驻。即使这样，仍不能满足需求，钢厂常常告急。今年计划购进焦煤260万吨，年初时仅落实了180多万吨，余下80多万吨的缺口，只能靠四处采购了。包钢在其他方面压缩开支，加上钢材涨价，因此对焦煤的涨价还能承受。
    煤炭市场的起起伏伏，让包钢品尝了饥一顿饱一顿的难受劲，也逼着他们对当前的产、运、销有了深层次的思考。他们当中有人问到：煤炭资源归哪个部委管？咱们国家煤炭储量虽然很多，但焦煤储量并不多，特别是优质焦煤储量更少，我们为什么还要出口？即使在市场经济条件下，国家也应该对部分矿产品进行调控。他们说：乌海地区是焦煤的主要产区，距包头仅400多公里。按理说乌海的焦煤运到包钢是最经济的、最合算的，从煤炭企业的角度考虑，在卖价相同的情况下，也愿意卖给运距短的，因为运距短垫付的铁路运费就少。但运距短对铁路来说就不合算了，铁路从行业角度考虑，愿意往远运。所以一列列的火车，把乌海的焦煤运走，再从别的产煤区，把包钢所需的焦煤运来。无论冶金、煤炭，还是铁路，都是国有企业，如此这般，受损失的是谁呢？
    谈到未来煤炭市场的发展趋势，包钢物资供应公司燃料科科长梁继表深有感触的说：严重的买方市场和卖方市场都是不正常、不长久的。相互合作，共谋发展，才能走出长远之路。前不久，包钢（集团）公司董事长、党委书记林东鲁带领有关部门负责人专门赶赴山西焦煤集团，双方经过协商，签定了中长期合作协议。由于有了稳定的原料基地，包钢2010年钢和铁的产量都要达到1000万吨。届时包钢的焦煤用量将达到630万吨。协议的签定让双方都吃了一颗定心丸，双方都可按企业目前的实际情况，制定出中长期计划。包钢人希望，煤炭、冶金、铁路的关系能够进一步理顺，这样才能做到供需平衡、共同发展。