我国轧钢生产技术的进步和展望(摘录)
2002-08-27 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
一、我国轧钢生产技术面临的问题与挑战
我国轧钢工业和技术已取得举世瞩目的成就，但是在产品品种质量、工艺技术装备、技术经济指标和管理方面与国际先进水平相比仍有较大差距。
1、工艺技术装备总体落后
近两年来已建设投产一批先进的工艺技术装备，并逐步成为我国轧钢生产的主力，但横列式棒、线材轧机、叠轧薄板轧机、Φ76mm无缝管轧机等尚急需淘汰，另外，还有一批较落后的复二重棒、线材轧机及低水平的四辊可逆式冷轧机需要更新改造，总的来说轧钢工艺装备的淘汰落后和技术改造的任务任重道远，需作长期努力。
工艺装备的总体落后还体现在技术经济指标落后，到2002年5月止，全国大中型企业的轧机日历作业率平均为67.25％，综合成材率为94.11％，但仍有一些企业成材率仍低于90％，需加大改造力度，继续提高轧机日历作业率和综合成材率。
2、品种结构调整尚未能满足我国国民经济发展的需求
许多品种规格的钢材自给率尚低，特别是薄板带材和涂镀层板。我国2001年板管比仅为40.2％，板带比为33.2％。同时2002年1-5月国内钢材生产增长过快，钢材产量7530万t，比去年同期增加1269万t，增长20.3％，大大超过了钢材市场需求的增长幅度。因此，必须冷静看待当前的钢材生产过高增长的问题，根据市场需求进行适当的调整。
3、加入WTO后，关税减免和国际钢材市场一体化，将加剧钢材成本的急剧竞争。
4、先进的轧钢生产技术装备主要依靠进口，特别是大型冷、热轧机和连轧管机的国产化率还不够高，自主设计和生产的关键装备少，这将直接影响这些轧机的发展和产品的生产成本。
二、今明两年轧钢生产技术的主要任务
这两年是我国钢铁工业实现“十五”计划，调整品种结构，提高钢材市场竞争力的关键时期。
1、各企业一定要下大力气抓好“十五”计划的实施，完成结构调整任务。
在“十五”期间进行品种结构调整，集中力量，抓紧一批薄板轧机的建设，使这一轮的轧钢装备技术改造和基本建设顺利实施投产，提高板管比，提高我国轧钢装备水平和钢材市场竞争力，使我国钢铁企业在进入WTO之际，能以更强的实力参与世界范围内的市场竞争。
2、继续加强与钢材用户联系，做好钢材应用服务工作，使钢材适销对路。
两年来，中国钢铁工业协会组织、积极配合有关部门，搞好高速(200km/h)铁道用钢轨、西气东输管道总长4000多公里管线建设用X70钢板、桥梁用板和400MPaⅢ级钢筋的应用等，已取得很好成效。除继续关注上述产品外，今明两年还要继续配合有关部门做好以下各类钢材的为用户服务工作，实现“不是卖钢材，是帮助用户买钢材”的理念。
（1）公路建设用钢
我国国道主干线总体布局为“五纵七横”12条，总长约3.5万km，预计2010年建成其中沿海的同三线(黑龙江省同江市至海南三亚市)将有五个跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、珠江口以及琼州海峡。这样除公路本身外，公路桥梁也将是用钢的大户。据统计1999年公路建设共消耗钢材440万t，1999年高速公路建设为1.16万km，而2000年和2001年分别为1.60和1.93万km，2005年计划达2.50万km。
（2）大中型客车、载重车和农用车2005年汽车需求319万辆，整车生产年用钢材750万t；整车生产用冷轧薄板中客车占的比重最大，为45.1％，载重车占37.8％，轿车仅占17.1％。而且分析客车用冷轧薄板厚度规格，大型客车用量最多的是1.0 mm(占41.7％)，小型客车0.8 mm(占28.73％)，微型客车0.7mm(占47.16％)。这些规格生产难度不大，另外从钢级、冲压级别分析也能得到同样的结论。
另外未列入汽车规划的农用车，近两年发展迅速，现已达300万辆左右，同样是可以采用国产冷轧板的巨大市场。
（3）机械紧固件用钢
2000年紧固件产量160万t(455家企业)，按80％-85％材料利用率计算，年需要紧固件用钢(188-200)万t；2001年紧固件产量200万t(6000家企业)，年需要紧固件用钢(235-250)万t。阻碍行业进步主要是材料的开裂、脱碳问题，近一半的紧固件厂反映，来料的1/5存在开裂问题，为此，紧固件厂不得不建立拉拔、退火工序进行材料的改制。目前在“973”项目中已开发出1300MPa级高强紧固件用钢，正在南汽依维柯、东风、康明斯发动机上开始部分装车试用。
（4）建筑用钢
除推广应用Ⅲ级钢筋外，对建筑用H型钢、中厚板和薄板(包括热镀锌板和彩板)的应用也应重视和开发新品种。
（5）应用新一代钢铁材料基础研究成果生产新一代Ⅲ级和Ⅳ级钢筋并积极推广应用。
（6）此外，重视以热代冷如热轧薄板的推广应用工作，使之形成批量生产、应用能力。
3、加大淘汰落后设备的力度，积极防止从国外引进落后的二手设备。
要贯彻国家产业政策，淘汰横列式棒、线材轧机、叠轧薄板轧机、Φ76mm无缝管轧机。
对复二重棒线材轧机和低水平的四辊可逆式冷轧机要进行技术改造。特别不能提倡从国外引进低水平的二手轧机，这种现象正在一些民营企业中出现，例如引进国外已淘汰的低水平四辊冷轧机和涂镀层生产线。
4、技术经济指标上新水平，节能、降耗和环保取得新进展。
为提高钢材在市场中竞争力，不断创造技术经济指标新水平，2001年钢材生产综合成材率已达94.11％，轧机日历作业率为47.25％，要争取在此基础上每年提高1％，因此要继续推广各项成熟的先进技术，不断实施技术改造，创造新水平。
近年来一火成材、热送热装工艺、蓄热式加热炉得到广泛推广，节能效果显著，但是由于种种原因，尚有一些企业未实现一火成材、热送热装工艺和蓄热式加热炉改造，要克服困难继续抓紧节能措施的推广应用工作。继续改进轧钢厂废酸、废水处理水平，认真执行国家环保排放标准，应积极开展无酸除磷技术研发。
5、用高新技术改造、提升轧钢行业生产技术水平
用新一代基础自动化装备的研究、建设，提高基础自动化水平，研究开发全线生产过程的智能化控制系统，推进管理信息系统技术的应用。
6、重视知识产权和软件开发
当前，发达国家和跨国公司一个重要战略就是利用专利抢占技术制高点，为了进入中国市场，国外专利向中国申请数已达到19.3万件，在中国申请的连轧专利中，国外占48％，连铸专利中，国外占43％。“产品未动、专利先行”，德国首先在中国申请“无磁钢技术专利”，然后才向中国签订出售磁悬浮列车的合同。摩托罗拉在进人中国前五六年，即开始在中国大量申请有关移动电话等方面的专利，在国家有关部门批准其专利申请后，摩托罗拉才开始在中国选址建厂，进行有关产品的规模化生产。美国Tippins公司在我国炉卷中厚轧机尚未投产前，就已申请了炉卷轧机生产中厚板的专利。
国内许多企业对专利认识不够，近15年来中国大陆向美国申请的专利总数仅为1000件左右，和我国在美专利申请数相并列的是欧洲的列支敦士登，而这个袖珍国只有3万人口。
17个拥有国家级技术中心的冶金企业2001年授权专利数184件，平均每个企业11件。而连续8年在美国专利申请数量方面名列第一的IBM公司，2000年申请注册的专利就达2886项。2000年IBM公司的总利润为81亿美元，其中专利转让就占了17亿美元。
我国加入WTO，企业要增强市场竞争力，一项专利就可拥有一片市场，多一份专利产品，就多一份市场竞争力。从某种意义上说，在国际市场竞争中，资源、成本、人才等优势是无法替代知识产权的。
我国加入WTO，企业应将着眼点从关税壁垒、行政壁垒(如进口许可证)转移到技术壁垒方面来。而构筑技术壁垒最有效的手段就是专利，专利对市场已经构成了一种无形的法律保护。
因此需采取一些对策：①加强专利意识，对我国自主开发的工艺、设备和技术及时申请专利，以进行保护。②对国外钢铁厂在中国申请的专利情况进行全面的了解，包括与钢铁生产有关的工艺、产品、设备和技术，以及与钢铁生产有关的非钢铁技术。精确掌握专利的时效性，同异性，并及时申请专利。③特别注意开发有自主知识产权的工艺、设备和技术，加强知识产权意识，对其他企业从国外引进的工艺、设备和技术情况要有一定的了解，当它们有侵害自身的知识产权的情况时及时采取法律措施以进行保护。④需有预警措施，即应当随时监视、实时反馈、尽快采取措施。
总之，钢铁工业必须坚持走可持续发展战略。我们要从工艺装备、品种结构、相关行业、环保、节能与市场竞争等诸多方面综合考虑我国轧钢事业的发展，从而最终提高我国整个轧钢行业的核心竞争力。
作者：林滋泉(中国金属学会轧钢分会理事长)
我国轧钢工业和技术已取得举世瞩目的成就，但是在产品品种质量、工艺技术装备、技术经济指标和管理方面与国际先进水平相比仍有较大差距。
1、工艺技术装备总体落后
近两年来已建设投产一批先进的工艺技术装备，并逐步成为我国轧钢生产的主力，但横列式棒、线材轧机、叠轧薄板轧机、Φ76mm无缝管轧机等尚急需淘汰，另外，还有一批较落后的复二重棒、线材轧机及低水平的四辊可逆式冷轧机需要更新改造，总的来说轧钢工艺装备的淘汰落后和技术改造的任务任重道远，需作长期努力。
工艺装备的总体落后还体现在技术经济指标落后，到2002年5月止，全国大中型企业的轧机日历作业率平均为67.25％，综合成材率为94.11％，但仍有一些企业成材率仍低于90％，需加大改造力度，继续提高轧机日历作业率和综合成材率。
2、品种结构调整尚未能满足我国国民经济发展的需求
许多品种规格的钢材自给率尚低，特别是薄板带材和涂镀层板。我国2001年板管比仅为40.2％，板带比为33.2％。同时2002年1-5月国内钢材生产增长过快，钢材产量7530万t，比去年同期增加1269万t，增长20.3％，大大超过了钢材市场需求的增长幅度。因此，必须冷静看待当前的钢材生产过高增长的问题，根据市场需求进行适当的调整。
3、加入WTO后，关税减免和国际钢材市场一体化，将加剧钢材成本的急剧竞争。
4、先进的轧钢生产技术装备主要依靠进口，特别是大型冷、热轧机和连轧管机的国产化率还不够高，自主设计和生产的关键装备少，这将直接影响这些轧机的发展和产品的生产成本。
二、今明两年轧钢生产技术的主要任务
这两年是我国钢铁工业实现“十五”计划，调整品种结构，提高钢材市场竞争力的关键时期。
1、各企业一定要下大力气抓好“十五”计划的实施，完成结构调整任务。
在“十五”期间进行品种结构调整，集中力量，抓紧一批薄板轧机的建设，使这一轮的轧钢装备技术改造和基本建设顺利实施投产，提高板管比，提高我国轧钢装备水平和钢材市场竞争力，使我国钢铁企业在进入WTO之际，能以更强的实力参与世界范围内的市场竞争。
2、继续加强与钢材用户联系，做好钢材应用服务工作，使钢材适销对路。
两年来，中国钢铁工业协会组织、积极配合有关部门，搞好高速(200km/h)铁道用钢轨、西气东输管道总长4000多公里管线建设用X70钢板、桥梁用板和400MPaⅢ级钢筋的应用等，已取得很好成效。除继续关注上述产品外，今明两年还要继续配合有关部门做好以下各类钢材的为用户服务工作，实现“不是卖钢材，是帮助用户买钢材”的理念。
（1）公路建设用钢
我国国道主干线总体布局为“五纵七横”12条，总长约3.5万km，预计2010年建成其中沿海的同三线(黑龙江省同江市至海南三亚市)将有五个跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、珠江口以及琼州海峡。这样除公路本身外，公路桥梁也将是用钢的大户。据统计1999年公路建设共消耗钢材440万t，1999年高速公路建设为1.16万km，而2000年和2001年分别为1.60和1.93万km，2005年计划达2.50万km。
（2）大中型客车、载重车和农用车2005年汽车需求319万辆，整车生产年用钢材750万t；整车生产用冷轧薄板中客车占的比重最大，为45.1％，载重车占37.8％，轿车仅占17.1％。而且分析客车用冷轧薄板厚度规格，大型客车用量最多的是1.0 mm(占41.7％)，小型客车0.8 mm(占28.73％)，微型客车0.7mm(占47.16％)。这些规格生产难度不大，另外从钢级、冲压级别分析也能得到同样的结论。
另外未列入汽车规划的农用车，近两年发展迅速，现已达300万辆左右，同样是可以采用国产冷轧板的巨大市场。
（3）机械紧固件用钢
2000年紧固件产量160万t(455家企业)，按80％-85％材料利用率计算，年需要紧固件用钢(188-200)万t；2001年紧固件产量200万t(6000家企业)，年需要紧固件用钢(235-250)万t。阻碍行业进步主要是材料的开裂、脱碳问题，近一半的紧固件厂反映，来料的1/5存在开裂问题，为此，紧固件厂不得不建立拉拔、退火工序进行材料的改制。目前在“973”项目中已开发出1300MPa级高强紧固件用钢，正在南汽依维柯、东风、康明斯发动机上开始部分装车试用。
（4）建筑用钢
除推广应用Ⅲ级钢筋外，对建筑用H型钢、中厚板和薄板(包括热镀锌板和彩板)的应用也应重视和开发新品种。
（5）应用新一代钢铁材料基础研究成果生产新一代Ⅲ级和Ⅳ级钢筋并积极推广应用。
（6）此外，重视以热代冷如热轧薄板的推广应用工作，使之形成批量生产、应用能力。
3、加大淘汰落后设备的力度，积极防止从国外引进落后的二手设备。
要贯彻国家产业政策，淘汰横列式棒、线材轧机、叠轧薄板轧机、Φ76mm无缝管轧机。
对复二重棒线材轧机和低水平的四辊可逆式冷轧机要进行技术改造。特别不能提倡从国外引进低水平的二手轧机，这种现象正在一些民营企业中出现，例如引进国外已淘汰的低水平四辊冷轧机和涂镀层生产线。
4、技术经济指标上新水平，节能、降耗和环保取得新进展。
为提高钢材在市场中竞争力，不断创造技术经济指标新水平，2001年钢材生产综合成材率已达94.11％，轧机日历作业率为47.25％，要争取在此基础上每年提高1％，因此要继续推广各项成熟的先进技术，不断实施技术改造，创造新水平。
近年来一火成材、热送热装工艺、蓄热式加热炉得到广泛推广，节能效果显著，但是由于种种原因，尚有一些企业未实现一火成材、热送热装工艺和蓄热式加热炉改造，要克服困难继续抓紧节能措施的推广应用工作。继续改进轧钢厂废酸、废水处理水平，认真执行国家环保排放标准，应积极开展无酸除磷技术研发。
5、用高新技术改造、提升轧钢行业生产技术水平
用新一代基础自动化装备的研究、建设，提高基础自动化水平，研究开发全线生产过程的智能化控制系统，推进管理信息系统技术的应用。
6、重视知识产权和软件开发
当前，发达国家和跨国公司一个重要战略就是利用专利抢占技术制高点，为了进入中国市场，国外专利向中国申请数已达到19.3万件，在中国申请的连轧专利中，国外占48％，连铸专利中，国外占43％。“产品未动、专利先行”，德国首先在中国申请“无磁钢技术专利”，然后才向中国签订出售磁悬浮列车的合同。摩托罗拉在进人中国前五六年，即开始在中国大量申请有关移动电话等方面的专利，在国家有关部门批准其专利申请后，摩托罗拉才开始在中国选址建厂，进行有关产品的规模化生产。美国Tippins公司在我国炉卷中厚轧机尚未投产前，就已申请了炉卷轧机生产中厚板的专利。
国内许多企业对专利认识不够，近15年来中国大陆向美国申请的专利总数仅为1000件左右，和我国在美专利申请数相并列的是欧洲的列支敦士登，而这个袖珍国只有3万人口。
17个拥有国家级技术中心的冶金企业2001年授权专利数184件，平均每个企业11件。而连续8年在美国专利申请数量方面名列第一的IBM公司，2000年申请注册的专利就达2886项。2000年IBM公司的总利润为81亿美元，其中专利转让就占了17亿美元。
我国加入WTO，企业要增强市场竞争力，一项专利就可拥有一片市场，多一份专利产品，就多一份市场竞争力。从某种意义上说，在国际市场竞争中，资源、成本、人才等优势是无法替代知识产权的。
我国加入WTO，企业应将着眼点从关税壁垒、行政壁垒(如进口许可证)转移到技术壁垒方面来。而构筑技术壁垒最有效的手段就是专利，专利对市场已经构成了一种无形的法律保护。
因此需采取一些对策：①加强专利意识，对我国自主开发的工艺、设备和技术及时申请专利，以进行保护。②对国外钢铁厂在中国申请的专利情况进行全面的了解，包括与钢铁生产有关的工艺、产品、设备和技术，以及与钢铁生产有关的非钢铁技术。精确掌握专利的时效性，同异性，并及时申请专利。③特别注意开发有自主知识产权的工艺、设备和技术，加强知识产权意识，对其他企业从国外引进的工艺、设备和技术情况要有一定的了解，当它们有侵害自身的知识产权的情况时及时采取法律措施以进行保护。④需有预警措施，即应当随时监视、实时反馈、尽快采取措施。
总之，钢铁工业必须坚持走可持续发展战略。我们要从工艺装备、品种结构、相关行业、环保、节能与市场竞争等诸多方面综合考虑我国轧钢事业的发展，从而最终提高我国整个轧钢行业的核心竞争力。
作者：林滋泉(中国金属学会轧钢分会理事长)
