看世界煤炭市场逐步走出低谷
2001-04-30 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel
与国内煤炭市场相伴，2000年国际煤炭市场终于开始走出了自1997年来价格持续低迷的状况。随着煤炭需求的增长，市场形势出现转机并逐渐走俏，其主要原因如下：
一、世界经济的增长
总的来看目前世界经济已经恢复到亚洲金融危机之前的状况，而且增长的势头很猛。受世界经济形势好转的带动，2000年全球钢材需求比1999年甚至亚洲金融危机出现之前的水平有所增长，粗钢产量达到创纪录的8.3亿吨。
全球性的钢铁市场复苏给煤炭市场带来了转机。2000年世界煤炭市场海运贸易量约为5.12亿吨，比1999年增长了6.1%。随着世界钢铁市场需求的增长，炼焦煤市场的形势发生了明显变化，海运贸易量改变了近两年的下降趋势，与1998年、1999年相比分别增长了约1.9%和3.8%。日本是世界焦煤的最大用户，2000年进口焦煤约为7530万吨，占世界焦煤海运贸易量的41.8%，它的年度焦煤合同价格在世界焦煤尤其在亚洲价格中有着举足轻重的作用。目前日本高炉钢铁生产商同意2001年合同价格的上涨。但对上涨的程度存在不同的看法，供货商提出10%（约4美元）的增加幅度，而钢铁生产商接受5%（约2美元）的增幅。关于焦煤价格的谈判仍在进行，但2001年焦煤价格的上涨已成定局。由于需求增长，炼焦煤在欧洲也将保持较高的价格。
二、石油价格上涨
2000年世界石油市场波澜起伏，价格一路攀升。受此影响，各国对能源需求和消费结构进行调整，从而促进了动力煤需求的增长。2000年国际动力煤海运贸易需求量约达3.359亿吨，比1999年增长8.6%，随着需求的增加，动力煤价格出现恢复性的反弹。
在欧洲，葡萄牙遇到特大干旱，水电减少，核电有限，看近使葡萄牙电力局调整进口煤的采购战略；法国也因核电减少和石油价格攀升等原因，增加了电煤需求，将2000年原计划进口300万吨的煤炭增加到700万吨；在英国，相当数量的井工矿完全或部分关闭，煤炭产量下降28.6%，也由于减少核电生产，需增加燃煤电厂的发电量，煤炭消耗增加了6.3%；芬兰、德国等欧洲国家也纷纷追加现货煤的采购数量。
除此之外，进入2000年以来国际散装船运价格持续走高。澳大利亚的纽卡斯尔港到欧洲鹿特丹港的好望角型船，运费从1999年的6.5美元/吨，涨到约15.5美元/吨。而南非和哥伦比亚到欧洲地区的海运费用分别涨到大约10.5美元/吨、7.85美元/吨。较高的海运费用使非常廉价的澳大利亚煤被置身于欧洲市场之外，该国以C&F为基价参与该地区现货煤竞争势头已经逐渐被减弱，供货量减少，与此相反，南非和哥伦比亚等国却由于海运费上涨而得到了甜头，加之该地区需求大增，供货趋紧，南非和哥伦比亚等国的现货煤出口价格变得越来越高。以25兆焦/千克（低位接收基）规格的动力煤为例，南非煤的现货出口价格由19.25美元/吨涨到25美元/吨；哥伦比亚煤也由22美元/吨涨到29美元/吨；波兰煤由24美元/吨涨到29美元/吨。即使这样，仍不能满足需求。
到了2000年底，动力煤需求进一步增长，供货趋紧形势也进一步加深，欧洲动力煤出口现货价格出现快速攀升。热什为25兆焦/千克（低位收到基的南非煤，一个月内竟然上涨了3美元，价格接近FOBT32美元/吨。进入2001年南非现货动力煤价格仍在攀升，价格预计可达到34美元/吨以上。
在亚太地区，1999年底，澳大利亚供煤商为减少库存抛出了低价策略，因而在亚洲动力煤现货市场的竞争性招标中连连中的。另一些国家的煤炭出口商也以低价参与竞争，就这样，在数量的冲击下，动力煤价格低迷，市场疲软。2000年初，动力煤现货市场仍然不景气。澳大利亚除了扩充已有的传统市场外，还对新市场加强开发，如对印度市场动力煤出口，1月至10月就比上年同期增加102万吨。俄罗斯煤也利用海运费上涨的机会，发挥其短距离的地理优势，加大了对日本、韩国的出口量。对亚洲地区动力煤出口数量的大量增加以及极低的价格使得市场更加疲软。在澳大利亚出口商与日本的电力用户就2000年度的动力煤合同谈判中，热值28兆焦/千克的煤正式价格确定为FOBT28.75美元/吨，比上年度同期减少1.2美元/吨，降低4%。
2000年4月份以后，亚洲煤炭市场特别是动力煤现货市场开始趋好。经济的复苏以及许多燃煤电厂的投入运营使煤炭需求逐步增长，价格上扬。澳大利亚现货煤出口价格保持在FOBT23.5美元/吨以上的水平，与前面谈到的有关和日本签订的2000年度合同价格相差4美元左右。要知道，在1998和1999财年期间，现货与合同价格的差距经常处在10美元/吨以上。差距的缩小使人们不难看出现货动力煤价格已经在明显上涨了。
进入2001年，欧洲和亚太地区动力煤之间的差距缩小了。澳大利亚煤确实又进入了欧洲，不仅欧洲的一些用户加紧采购澳大利亚现货动力煤，而且美国也在大量采购，澳大利亚风华动力煤的价格在欧洲和美国已达到了FOBT32美元/吨至33美元/吨，并将进一步上涨。
由于澳大利亚对欧洲出口的增加，加上俄罗斯煤、中国煤不能满足亚洲地区现货动力煤的需求，促成了澳大利亚向亚洲出口现货煤的价格迅速提高。在就2001年4月以后现货煤价格谈判中，所提供的价格达到了FOBT32美元/吨，而1月中旬澳大利亚煤的价格还是FOBT30美元/吨。今后澳大利亚煤在亚洲的价格有可能达到FOBT34美元/吨。目前澳大利亚的几家主要动力煤供货商就2001年度的动力煤价格与日本的电力用户进行谈判。最初，澳供煤商要求在2000年度的合同价格基础上上涨20%，但由于亚洲供货能力的趋紧，提出价格要上涨25%。到底价格能达到什么程度还在谈判中。2001年动力煤的合同价格肯定上涨，而且上涨的幅度要大于炼焦煤的价格。世界煤炭市场价格的上扬，终于走出了它多年的低谷。
一、世界经济的增长
总的来看目前世界经济已经恢复到亚洲金融危机之前的状况，而且增长的势头很猛。受世界经济形势好转的带动，2000年全球钢材需求比1999年甚至亚洲金融危机出现之前的水平有所增长，粗钢产量达到创纪录的8.3亿吨。
全球性的钢铁市场复苏给煤炭市场带来了转机。2000年世界煤炭市场海运贸易量约为5.12亿吨，比1999年增长了6.1%。随着世界钢铁市场需求的增长，炼焦煤市场的形势发生了明显变化，海运贸易量改变了近两年的下降趋势，与1998年、1999年相比分别增长了约1.9%和3.8%。日本是世界焦煤的最大用户，2000年进口焦煤约为7530万吨，占世界焦煤海运贸易量的41.8%，它的年度焦煤合同价格在世界焦煤尤其在亚洲价格中有着举足轻重的作用。目前日本高炉钢铁生产商同意2001年合同价格的上涨。但对上涨的程度存在不同的看法，供货商提出10%（约4美元）的增加幅度，而钢铁生产商接受5%（约2美元）的增幅。关于焦煤价格的谈判仍在进行，但2001年焦煤价格的上涨已成定局。由于需求增长，炼焦煤在欧洲也将保持较高的价格。
二、石油价格上涨
2000年世界石油市场波澜起伏，价格一路攀升。受此影响，各国对能源需求和消费结构进行调整，从而促进了动力煤需求的增长。2000年国际动力煤海运贸易需求量约达3.359亿吨，比1999年增长8.6%，随着需求的增加，动力煤价格出现恢复性的反弹。
在欧洲，葡萄牙遇到特大干旱，水电减少，核电有限，看近使葡萄牙电力局调整进口煤的采购战略；法国也因核电减少和石油价格攀升等原因，增加了电煤需求，将2000年原计划进口300万吨的煤炭增加到700万吨；在英国，相当数量的井工矿完全或部分关闭，煤炭产量下降28.6%，也由于减少核电生产，需增加燃煤电厂的发电量，煤炭消耗增加了6.3%；芬兰、德国等欧洲国家也纷纷追加现货煤的采购数量。
除此之外，进入2000年以来国际散装船运价格持续走高。澳大利亚的纽卡斯尔港到欧洲鹿特丹港的好望角型船，运费从1999年的6.5美元/吨，涨到约15.5美元/吨。而南非和哥伦比亚到欧洲地区的海运费用分别涨到大约10.5美元/吨、7.85美元/吨。较高的海运费用使非常廉价的澳大利亚煤被置身于欧洲市场之外，该国以C&F为基价参与该地区现货煤竞争势头已经逐渐被减弱，供货量减少，与此相反，南非和哥伦比亚等国却由于海运费上涨而得到了甜头，加之该地区需求大增，供货趋紧，南非和哥伦比亚等国的现货煤出口价格变得越来越高。以25兆焦/千克（低位接收基）规格的动力煤为例，南非煤的现货出口价格由19.25美元/吨涨到25美元/吨；哥伦比亚煤也由22美元/吨涨到29美元/吨；波兰煤由24美元/吨涨到29美元/吨。即使这样，仍不能满足需求。
到了2000年底，动力煤需求进一步增长，供货趋紧形势也进一步加深，欧洲动力煤出口现货价格出现快速攀升。热什为25兆焦/千克（低位收到基的南非煤，一个月内竟然上涨了3美元，价格接近FOBT32美元/吨。进入2001年南非现货动力煤价格仍在攀升，价格预计可达到34美元/吨以上。
在亚太地区，1999年底，澳大利亚供煤商为减少库存抛出了低价策略，因而在亚洲动力煤现货市场的竞争性招标中连连中的。另一些国家的煤炭出口商也以低价参与竞争，就这样，在数量的冲击下，动力煤价格低迷，市场疲软。2000年初，动力煤现货市场仍然不景气。澳大利亚除了扩充已有的传统市场外，还对新市场加强开发，如对印度市场动力煤出口，1月至10月就比上年同期增加102万吨。俄罗斯煤也利用海运费上涨的机会，发挥其短距离的地理优势，加大了对日本、韩国的出口量。对亚洲地区动力煤出口数量的大量增加以及极低的价格使得市场更加疲软。在澳大利亚出口商与日本的电力用户就2000年度的动力煤合同谈判中，热值28兆焦/千克的煤正式价格确定为FOBT28.75美元/吨，比上年度同期减少1.2美元/吨，降低4%。
2000年4月份以后，亚洲煤炭市场特别是动力煤现货市场开始趋好。经济的复苏以及许多燃煤电厂的投入运营使煤炭需求逐步增长，价格上扬。澳大利亚现货煤出口价格保持在FOBT23.5美元/吨以上的水平，与前面谈到的有关和日本签订的2000年度合同价格相差4美元左右。要知道，在1998和1999财年期间，现货与合同价格的差距经常处在10美元/吨以上。差距的缩小使人们不难看出现货动力煤价格已经在明显上涨了。
进入2001年，欧洲和亚太地区动力煤之间的差距缩小了。澳大利亚煤确实又进入了欧洲，不仅欧洲的一些用户加紧采购澳大利亚现货动力煤，而且美国也在大量采购，澳大利亚风华动力煤的价格在欧洲和美国已达到了FOBT32美元/吨至33美元/吨，并将进一步上涨。
由于澳大利亚对欧洲出口的增加，加上俄罗斯煤、中国煤不能满足亚洲地区现货动力煤的需求，促成了澳大利亚向亚洲出口现货煤的价格迅速提高。在就2001年4月以后现货煤价格谈判中，所提供的价格达到了FOBT32美元/吨，而1月中旬澳大利亚煤的价格还是FOBT30美元/吨。今后澳大利亚煤在亚洲的价格有可能达到FOBT34美元/吨。目前澳大利亚的几家主要动力煤供货商就2001年度的动力煤价格与日本的电力用户进行谈判。最初，澳供煤商要求在2000年度的合同价格基础上上涨20%，但由于亚洲供货能力的趋紧，提出价格要上涨25%。到底价格能达到什么程度还在谈判中。2001年动力煤的合同价格肯定上涨，而且上涨的幅度要大于炼焦煤的价格。世界煤炭市场价格的上扬，终于走出了它多年的低谷。
