近日，由国能远海航运（武汉）有限公司投资，武汉长江船舶设计院有限公司研发设计，湖北合创重工有限公司建造的国内首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”轮顺利交付。
“国能长江01”于2023年6月29日开工建造，2024年5月16日下水。6月27日，该船完成首次“码头-槽车”方式绿色甲醇燃料加注。此次加注历时2.5小时，一次性加注ISCC EU认证的绿色甲醇33吨，实现了国内长江内河船舶甲醇燃料加注零突破。7月29日，“国能长江01”圆满完成航行试验项目，返航船厂码头。
“国能长江01”轮是国能航运为深入推进长江航运布局，践行双碳战略，助力长江经济带高质量发展的重要举措，为推进长江绿色智能船舶建设和重大装备更新换代起到示范引领作用。该船为川江及三峡库区运输船舶标准船型，船长130米，宽16.26米，型深7.98米，设计载货量10850吨，入级中国船级社，取得中国船级社“绿色船舶-2、智能机舱、智能能效管理、智能集成平台”等绿色智能附加标志，同时配置有低压岸电系统。
该船设置4台甲醇双燃料十二相整流发电机组、2套动力电池，由2台低速永磁电机直接驱动，首次实现甲醇双燃料发电机组、万吨级散货船电电混合直流综合电力系统应用。针对长江运输船舶上下水功率需求差异大的营运状态，采用全工况自适应多能源优化调控技术，综合应用航速优化、机组转速优化、电源类型及数量优化等方法进行全船能量优化控制，根据不同工况下的动力需求投入不同数量的发电机组或动力电池，保证动力系统始终工作在较优效率点，提高系统在全工况范围内的运行效率和经济性，有效降低能耗和排放。
国能航运与东湖实验室、淄柴动力有限公司联合研制国内首台600kw级甲醇/柴油双燃料发电机组和国内首套甲醇/柴油双燃料散货船电电混合直流综合电力系统，配置2组500kWh锂电池、2台1000kW 推进电机等，实现全部设备与技术的自主可控。该船对长江船舶不同季节、不同航段、上下水功率变化剧烈的特殊营运工况具有良好的适应性，与同尺度机械推进船相比，燃料成本将节省26%、碳排放降低 11%。
该项目是武汉长江船舶设计院在电池动力、LNG动力、氢燃料之后在新能源动力上的最新成果，是公司践行双碳战略，助力长江经济带高质量发展的又一重要举措。
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