新能源重卡最火爆的区域市场是哪里？
如果这个问题是在2021年、2022年，甚至2023年问的，那么“河北，唐山”一定是脱口而出的答案。而要是问2024年一季度新能源重卡销售最火爆的区域，再回答“河北，唐山”就不那么准确了。请看第一商用车网的分析。
2023年，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，上牌量超千辆的省（市、区）有11个，上牌量超500辆的省（市，区）有15个，上牌量超百辆的省（市、区）达到26个。
上图可见，大多数省份2023年新能源重卡销量都实现肉眼可见的增长，从增速上看则有非常大的不同。以2023年全国新能源重卡市场36%的增幅为“及格线”，并不是所有省份都跑赢这一增速，新能源重卡大省河北2023年增速就没有达到36%，而四川、山东、江苏、新疆、云南等省份却“跑”出了高增速。上图还可见，虽然河北2023年增速放缓，但与其他省份相比还是有非常大的领先优势，2023年在河北上牌的新能源重卡占到全国上牌量的22.69%，但这一占比较2022年（28.89%）已明显下滑，与2021年的38.66%相比更是缩窄了约16个百分点。
2024年一季度，河北仍是新能源重卡第一大省，但领先优势已经非常小（如上图），四川、山西等省份都对河北新能源重卡第一大省之位发起了冲击：今年1-3月，新能源重卡市场销量同比增长142%，河北省上牌量增幅仅有38%，四川、山西两省上牌量增幅分别达到298%和453%。不止四川和山西，新能源重卡在其他省份的渗透也在加速，今年1-3月，广东、新疆、陕西、广西等省份新能源重卡上牌量分别大增了436%、1481%、1021%和1126%。
具体到城市来看，2024年一季度，全国共有202座城市有新能源重卡上牌，要知道，2022年全年有新能源重卡上牌的城市也就207座。今年1-3月，新能源重卡上牌超百辆的城市有22座，上牌量超过200辆的城市达到10座，分别是成都、长治、徐州、长沙、唐山、石家庄、深圳、西安、邯郸和天津。
上图可见，2024年一季度，全国新能源重卡上牌量最高的城市不再是河北唐山，甚至上牌量前4的城市都不在河北。不过在2024年一季度新能源重卡上牌量前十城市中，河北省仍占了其中三席，仍是目前新能源重卡火热销售地之一，更是新能源重卡品牌拼争激烈的“战场”。
河北：前十城市占据三席 集齐大部分新能源重卡品牌
2024年1-3月，河北省共有1553辆新能源重卡上牌，约占今年一季度全国新能源重卡上牌量的14.18%。这1553辆新能源重卡分布在10座城市，河北省11个地级市其中10座都有新能源重卡上牌。今年一季度，共有17个新能源重卡品牌在河北实现销售，囊括了目前新能源重卡领域大部分玩家。今年1-3月，在河北省销量超百辆的新能源重卡品牌就达到7家，其中徐工、福田两家企业销量超过200辆。
2024年1-3月，在河北挂牌上路的新能源重卡中，占比最高的仍是牵引车，达到67.79%（远高于牵引车在今年一季度新能源重卡销量结构中56.86%的占比），由于牵引车占比太高，今年一季度在河北新能源重卡热销车型（销量前10车型）中有7款为牵引车，其中销量前5（销量超60辆）中仅有一款不是牵引车。
成都：新晋销冠城市，自卸/搅拌等工程车辆占比超9成
2024年1-3月，成都成为新能源重卡上牌量最高的城市，也是今年一季度唯一上牌量超过千辆的城市。今年一季度，有15个品牌的新能源重卡在成都上牌，其中上牌量超过百辆的品牌包括重汽、徐工和三一等三家。
今年一季度在成都上牌的1041辆新能源重卡中，自卸车和混凝土搅拌车分别达到806辆和161辆，合计占比超过90%，工程类新能源重卡是目前成都新能源重卡领域的销量担当。今年一季度成都新能源重卡热销车型（销量前10，有3款销量相同，共有12款车型）分别有9款自卸车和3款搅拌车，其中销量TOP5均是自卸车。
徐州/长沙，“主场”选手称霸 长治群雄逐鹿
第一商用车网注意到，成都市今年一季度上牌的新能源重卡中，重汽占了其中一半以上，这其中又有6成以上来自重汽成都商用车，显然，“主场作战”对重汽的助力很大。上牌量靠前的城市中与成都情况类似的还有徐州和长沙，今年一季度，徐州和长沙上牌的新能源重卡中，分别有95.45%和57.12%来自徐工和三一，主场优势很明显（如下图）。
有意思的是，徐州和长沙两地目前新能源重卡车型类别也与成都以工程类车型占大头的情况类似。今年1-3月，徐州和长沙上牌量最多的新能源重卡都是混凝土搅拌车，占比分别达到52.68%和55.63%。
上表可见，徐州今年一季度新能源重卡热销TOP5车型全部来自徐工，其中有3款是混凝土搅拌车，销冠车型则是一款换电式纯电动牵引车。
再看长沙，长沙今年一季度新能源重卡热销TOP5车型有4款都是混凝土搅拌车，销量最高的则是三一纯电动牵引车（如下表）。
与徐州和长沙两地拥有各自的主场选手不同，目前新能源重卡上牌量第2的长治市处于群雄逐鹿的状况。今年1-3月，共有13个品牌的新能源重卡在长治挂牌上路，其中徐工、解放和重汽三个品牌市场份额超过10%，排名前两位的徐工和解放仅相差了16辆。
上表可见，今年一季度长治新能源重卡热销TOP5车型均是牵引车，实际上长治今年一季度上牌的721辆新能源重卡其中700辆都是牵引车，占比高达97.1%。这与长治当地矿山、煤炭企业等高耗能企业较多，环保压力较大高度相关，当前长治物流企业和运输企业积极响应电动重卡推广号召，大型工矿企业大宗货物运输短途接驳新能源车运输比例逐步提升，而承担大型工矿企业大宗货物运输短途接驳的车辆，首选就是牵引车。
深圳、西安、天津销量均超200辆，车型各有侧重
除成都、长治、徐州、长沙等销量超600辆城市，以及唐山等河北三市外，2024年一季度新能源重卡销量超200辆的城市还有深圳、西安和天津。今年一季度，深圳、西安和天津分别有11个、5个和7个新能源重卡品牌上牌，市场竞争激烈程度并不比河北各市，以及成都、长治等市低多少。
上表可见，深圳、西安和天津3市新能源重卡车型类别大不相同，深圳和天津占比最大的是牵引车，占比分别达到64.4%和73.4%，这与深圳、天津两地作为港口城市，积极在港口等场景率先开展重卡清洁化替代有很大关系。西安占比最大的则是工程类的混凝土搅拌车，占比达到41.3%（如果算上自卸车，西安今年一季度上牌的新能源重卡工程类车型合计占比接近80%）。
全国超百座城市实现批量运营，“触角”最广的是？
除了上述上牌量超过200辆的城市外，小批量投运，以及少量试运营仍是目前新能源重卡在全国更多城市的生存状态。根据第一商用车网的统计，2024年1-3月，全国共有112座城市新能源重卡上牌量为10-100辆，在这些城市中，即便是仅上牌10辆的新疆阿克苏、陕西汉中、甘肃酒泉、四川乐山、广东清远等市，也均有数辆同一型号的车型上牌，这说明2024年一季度全国至少有100座以上城市实现了新能源重卡批量运营。
如果不看规模大小，只看进入城市，2024年1-3月哪个品牌渗透范围最广？据第一商用车网的统计，2024年1-3月，全国有新能源重卡上牌的城市达到202座，2024年1-3月累计销量前十的新能源重卡品牌均至少进入了20个以上城市，三一、东风、宇通和徐工4个品牌分别进入了81座、67座、64座和60座城市。
此外，据第一商用车网观察，与前几年许多城市“尝鲜”新能源重卡都是从环卫车“尝”起有所不同，今年一季度牵引车、自卸车也成为许多城市新能源重卡的首选项，比如汉中今年一季度上牌的10辆新能源重卡都是牵引车。又比如贺州，这座位于桂、粤、湘三省交界的城市在2023年之前并没有新能源重卡上牌，贺州从去年开始“尝鲜”新能源重卡，率先尝试的便是牵引车，今年一季度，贺州除了有新能源牵引车上牌，还有数十辆新能源自卸车投入运营，两类车型均可用于矿区短倒。显然，城市与城市实际情况不同，需要不同类型的新能源重卡，只有这样，才能让新能源重卡的经济性能和减排功效实现最大化。
结语：
2024年一季度，全国有新能源重卡上牌的城市已突破200座（几乎与2022年全年相当）；与此同时，新能源重卡在全国多地的推广明显提速，新能源重卡的主要战场已从河北扩散至全国。另一方面，经过几年的发展和试探，新能源重卡技术不断提高，被证明能发挥功效的场景越来越广，比如港口、矿区，甚至中短途大宗运输都被证明是可以胜任的。
那么，2024年新能源重卡最终能“驶入”多少城市呢？一定是一个突破我们的想象的数字。
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