4月22日，中国船舶集团旗下江南造船为万华化学公司建造的99000立方米超大型乙烷双燃料运输船（VLEC）系列船首制船“GAS CHANGJIANG”号（H2781船）正式命名交付。
万华化学总裁寇光武表示：“该船是万华化学在江南造船订造的第一艘超大型乙烷双燃料船舶，在此新造船项目中，我们得到了中国船舶集团、江南造船、山东海洋集团、太平洋气体监造团队以及美国船级社等各方的大力支持。通过各方的共同努力，我们相信，她是一艘优质、安全的船舶，她的交付是重塑万华烟台石化业务乙烯产业链、改善万华烟台石化业务乙烯产业链盈利能力、实施万华石化业务新质生产力、实施高质量发展的重要举措，将为万华化学注入新的活力。未来万华化学还将会与江南持续开展更加广泛而深入的合作，以“新质生产力”为契机，携手并进，共创新业绩、同谱新篇章，让人民币国际化走向更大更广的舞台。在此，我们向江南造船以及所有为此新造船项目付出辛勤劳动的团队、机构及个人，表示崇高的敬意和衷心的感谢。”
据了解，99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC，由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，入级美国船级社（ABS），适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。据悉，该船型已获得船舶工业界的最高奖项-科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。
相比该船型1.0版，1.5版的船型进行了186项设计优化，实现了超200吨的空船减重。且建造过程中实现了多项突破：研发设计紧密围绕生产效率提升，B型舱平行建造效率、绝缘保温系统施工周期效率大幅度提升；将深井泵吊装由码头阶段提前到船坞阶段，提前安装气室口液货管系、提前敷设电缆，上层建筑房舱绝缘由传统式绝缘革新成喷涂式绝缘，上建内装施工效率提升30%等，整个建造高效、高质。
该船出坞前实现机舱管网通、电网通，运用调试手册进行系统点检，逐步实现集约化调试，为出坞后快速机舱转调奠定基础，压缩机房内液货、制冷、液货海水、水乙二醇管系密性强度报验结束，内外壁交涂结束；实现艏部泵舱管系报验结束，应急消防泵调试结束，首次达成不需要临时外接冷却水完成出坞工程；在液罐与全宽甲板吊装后，搭载部与模块部紧密配合，实现4个液罐全部落罐，液罐环氧浇注结束，出坞后可快速进入液罐绝缘施工，为保码头定重试验节点争取了时间。
在码头阶段，建造团队围绕“四线七转”，即明确七大转换界面（拉线照光、机舱转涂、上建转调、液货转调、货舱绝缘完转涂、动力系统转调），聚焦四线衔接项目（机舱线、液罐线、甲板线、液货线），紧抓核心周期技术突破，逐步实现长线管理提升式切换，实现VLEC系列船货舱液罐绝缘施工最短周期，即双舱同步仅用28天；出坞后35天实现全船液货不锈钢管强度试验完工，各区域转调状态最佳。过程中，建造团队逐渐形成并完善规范化建造管理流程网，例如锁门工程管理规则、管理手册的应用、出坞脚手轻量化、调试手册的应用、主线周期差异分析、五大核心周期单点突破等来提升船舶建造水平。
此前，该系列船的建造节拍为“744”，即：进船坞前个7月，船坞阶段4个月、码头阶段4个月。在建造团队努力下，该型船在研发设计、全船建造、船舶供应链、核心试验验证等各环节进一步严格控制，建造周期不断缩短，目前正在将“744”节律突破至“633”节奏，以更好更快地为船东提供优质产品。
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093395 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
