航运界网消息，日本邮船（NYK）和川崎汽船（K Line）官网3月19日都相继披露的同一份材料显示，日本海洋网联船务(ONE)明确提出，目标是在2030年将船队规模扩大到300万TEU。
简单来看，NYK和K Line披露的可能是一份内部演讲稿，是在新的形势下，ONE关于在“第二个五年”的前景画像和战略规划调整。
ONE 表示，最初的两年（即2024财年和2025财年）集运业可能受到新造船交付潮的影响，然而，由于地缘冲突，如红海危机，很难做出合乎逻辑的业绩预测。在此之后，由于供需基本面的的改善，市场预计利润水平将逐步恢复。与此同时，ONE的持续投资将产生效果，ONE预计 2030财年的利润目标将达到38亿美元。
与此同时，在“第二个五年”ONE将聚焦于核心业务实现可持续增长。在其2024~2030财年期间，ONE计划投资超过250亿美元用于集装箱运输业务。此外，还将考虑投资最多100亿美元，用于进一步扩大集运价值链。投融资应为债权和股权的组合，大约6:4的比例。
ONE强调：目标是在2030年将船队规模扩大到300万TEU。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE目前排名第6，运营232艘，其中自有船舶92艘、租入船舶140艘，总舱位达到181.9万TEU。此外，ONE还持有42艘，总计52.8万TEU新造船订单。
近段时间以来，很明显，集运市场的主要联盟正在发生“翻天覆地的变化”。
2023年1月25日，在地中海航运（MSC）超过马士基成为全球最大的班轮公司后不久，马士基与MSC宣布将在2025年1月终止2M联盟合作。
2024年1月17日，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划。与此同时，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。
事实上，集运市场刚刚适应2M联盟分手的决定，很少有人预料到马士基会与赫伯罗特“牵手”。分析师们表示，在海洋联盟确认“至少将合作延长到未来十年”后，这已向市场传递“一个明确而积极”的信号，所有关于未来联盟的“投机”讨论都被搁置。
接下来，所有人都只能关注受打击最严重的THE联盟剩下的三个成员：ONE、阳明海运和韩新海运（HMM），将如何应对......
简言之，业内有观点认为，鉴于THE联盟的合作期至2030年，在赫伯罗特退出后，THE联盟是否继续合作，主要看ONE的态度，或者说看ONE能否成为新的“带头大哥”。
THE联盟重启跨太平洋航线
截至目前，尽管THE联盟剩下的三个成员都没有明确发表未来的看法。不过，最近有报道称，在暂停两条跨太平洋航线近半年后，THE联盟决定恢复这两条航线。
具体而言，4月15日，THE联盟将恢复去年11月因淡季而取消的亚洲至美东的EC4/SUEZ1航线，新的挂靠港序为：高雄、厦门、盐田、盖梅、新加坡、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿、纽约、新加坡和高雄。新环线将部署13艘13000-14000TEU集装箱船，首航将由14080TEU的"YM Warm"轮从高雄开始。而且该航线将不再挂靠香港，且东行和西行航线均将通过好望角。
此外，4月19日，THE联盟还将恢复去年10月取消的美西PN3航线，新的港序为：香港、海防、盐田、上海、釜山、温哥华、塔科马、釜山、高雄。新航线新增了香港和海防两个挂靠港，并且将由HMM和阳明海运将部署8艘船舶运营。首航计划从香港启程，由新交付的13788 TEU的“HMM Aquamarine”轮执行。
此外，2月15日，万海航运与ONE双双官宣，将合作运营美西航线。将AA3服务提升为“AP1”，部署7艘13000TEU船，万海航运将投入5艘，ONE将运营2艘。AP1首航将于2024年4月底或5月左右从海防开始，往返航程周期56天。
THE联盟的未来已来：新的“带头大哥”
从某种程度上来说，如果从固有思维来看，寻找“替补”联盟成员的选择真的有限。在头部班轮公司中，MSC将独立运营。此外只有以星(Zim)、万海航运和太平船务(PIL)在联盟之外运营。作为亚洲区域内航线之王和集运优等生的万海航运，成为可能被邀请加入THE联盟的“热门”。
尽管如此，特别值得注意的是，一方面，在TPM24上，ONE首席执行官Jeremy Nixon就刻意淡化了赫伯罗特“劈腿”的影响。而且就在那段时间，赫伯罗特的总运力首次突破200万TEU，这也是全球第5家突破这一大关的头部班轮公司。另一方面，他当时就表态称看好“分手”之后的生活，表示ONE“将在2024年期间在THE联盟之外推出新的独立服务”。
换言之，上述THE联盟成员的最新动作，如果结合ONE刚刚给三大股东新画的“大饼”来看，Jeremy Nixon早就想好了，ONE要成为全球第5家运力突破300万TEU的班轮公司，超越赫伯罗特，不仅要成为THE联盟真正的“带头大哥”。而且，要通过与包括HMM和阳明海运在内的合作伙一起探索其他合作，向客户表明：即使没有赫伯罗特，THE联盟也有能力在新的合同季继续提供有竞争力的跨太平洋航线服务。
THE联盟的未来已来！
资讯编辑：周小燕 021-26096760 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
