凭借在绿色船舶领域的突破，有着百年历史的日本第四大船厂——常石造船集团正在重新崛起，接单量大增的同时更谋划对海外船厂展开第五轮扩建。
在刚刚过去的2023年，常石造船集团总计承接了62艘新船订单，相比2022年的35艘大幅增长，也远远超过了年初制定的全年接单40艘目标。而在这62艘订单之外，常石造船集团还敲定了多达24艘备选船舶订单。
这些新船将在日本常石造船、舟山常石造船和常石造船菲律宾宿雾船厂建造。随着去年接单量的增加，集团目前已经基本确保了直到2027年年底的手持订单工作量。
常石造船集团去年承接的新订单以其主打产品——82000载重吨Kamsarmax型散货船为主，除了传统燃料Kamsarmax型船之外，还有20艘甲醇双燃料船。
常石造船的产品以3万吨～18万吨级散货船为中心，Kamsarmax型散货船是常石造船的核心产品，常石造船也是最先开发Kamsarmax型船的造船企业，在82000载重吨级Kamsarmax型散货船市场份额更是居世界首位。
去年1月，大宗商品贸易巨头嘉吉（Cargill）联合日本贸易公司三井物产在常石造船下单订造2艘Kamsarmax型82000吨载重吨散货船，这是散货船领域的首份甲醇动力船订单。新船计划于2026年第一季度交付运营，并将与三井物产签订长期租船合同。
这份订单是常石造船首次建造双燃料散货船。以嘉吉的订单为开端，常石造船累计已经承接了三型27艘甲醇双燃料船订单，包括20艘Kamsarmax型、3艘82000载重吨Kamsarmax型船、2艘66000载重吨Ultramax型散货船和4艘5900TEU集装箱船。
值得一提的是，去年10月常石造船首获4艘5900TEU甲醇双燃料集装箱船订单，刷新了集团集装箱船建造纪录。迄今为止，常石造船建造的主力集装箱船都是1091-2806TEU支线船。
据常石造船介绍，通过采用绿色甲醇、新船型等设计，甲醇动力船将能够削减15%的二氧化碳排放。预计到2035年，常石造船建造的所有船舶都将从传统动力船改为双燃料船。
今年1月，常石造船又实现了另一项里程碑——首艘LPG船正式完工交付。这艘新船全长约99米，宽17.6米，深8米，货舱容量5000立方米。该船所搭载的LPG液货罐完全由常石造船内部自主建造。
与此同时，常石造船还在沿海航运领域推广新能源和替代燃料。目前，常石造船正在为日本船东NS United建造一艘LNG和电池混合动力沿海石灰石运输船，计划在今年3月交付。常石造船还在建造一艘氢燃料混合动力拖船。
常石造船相关人士透露，集团正在对所有潜在的船用新能源和替代燃料开展全方位研究，除了目前在建的甲醇燃料、氢燃料等，还计划研究生物燃料和核能推进，以期在未来需求增加时能够迅速采取行动。
除了积极开发新型船舶，常石造船集团还决定提高造船产能。据悉，集团已经准备好对其菲律宾宿雾船厂进行第五轮扩建，包括几个大项目，例如新的木材造粒业务和建造世界首批甲醇双燃料集装箱船等。
在过去29年历史里，常石造船宿雾船厂经历了四轮扩建，从最初占地25公顷发展到现在占地170公顷，员工人士也从曾经的300人增加到现在拥有10000名直接和分包工人。
据了解，常石造船株式会社（常石造船）是常石控股株式会社（常石控股）旗下的造船企业，成立于1917年，至今已有104年历史，目前是日本第四大船厂。除了在日本国内的常石工场之外，1994年起，常石造船开始对外扩张，先后在巴拉圭、菲律宾宿雾和中国舟山投资建设海外船厂。
2021年，常石造船又与三井E&S控股签署股份转让协议，交易对象为三井E&S造船涉及商船业务及部分子公司和关联企业的49%流通股，其中包括子公司新泻造船和三井由良船坞，以及与扬子江船业集团的合资船厂扬子三井造船。
2022年，常石造船完成了对三井E&S造船额外17%股份的收购，将持股比例提高到66%，成为三井E&S造船的母公司和最大股东。三井E&S造船及其子公司新泻造船和三井由良船坞也从10月开始作为常石造船的合并子公司。
克拉克森的数据显示，目前常石造船集团手持订单共计133艘901万载重吨，其中包括119艘散货船、8艘集装箱船、2艘LPG船、2艘拖船、1艘石灰石运输船和1艘渔船，交船期排至2028年。
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
