在加入新东家后，韩华海洋（原大宇造船）财务状况有了明显的改善，时隔两年终于扭亏为盈，成功甩掉韩国造船业“亏损王”的帽子。
根据韩国金融监督院（FSS）电子公告系统披露，2023年韩华海洋实现营业收入7.4083万亿韩元（约合57亿美元），同比增长52.4%；出现营业亏损1918亿韩元（约合1.48亿美元），与2022年的营业亏损1.6135万亿韩元（约合12.44亿美元）相比，亏损大幅减少1.4218万亿韩元，减亏幅度超过88%；实现当期净利润1443亿韩元（约合1.11亿美元）。
该公告还显示，截至2023年年底，韩华海洋的合并基准负债比率为222.0%，比去年9月底的396.3%降低了174.3个百分点；与2022年底的1542.4%相比，下降了1300%以上。
韩国业界人士表示，韩华海洋的财务结构健全性指标在过去一年里得到了大幅改善，这是由于该公司在去年5月被韩华集团收购后进行了两次资本扩充，再加上采取了提高管理效率、以“收益最大化”为原则集中承接高附加值新船订单策略的结果。
2023年，韩华海洋接连通过有偿增资扩充资本。去年第一季度末，该公司的负债比率上升到1858.3%，但随着其5月份被韩华集团收购，2万亿韩元（约合15.5亿美元）资金流入，到第二季度末，该公司的负债比率降至484.9%；随后，该公司为了实现经营正常化进行了诸多努力，到第三季度末负债比率又降低到了396.3%。
去年11月，韩华海洋又完成了1.5万亿韩元（约合11.63亿美元）的有偿增资计划，使得该公司财务结构健全性指标向正常方向迈进了一大步，对消除原大宇造船时期积累的财务负担起到了决定性作用。
韩国业界有分析称，随着累计获得3.5万亿韩元的资金，韩华海洋财务结构的改善是预料之中的事情。自去年5月从大宇造船更名为韩华海洋后，该公司在短短的7个月时间内负债比率就下降了近16-40%。
此外，韩华海洋仅去年一年的资本总额就增加了5.8倍。以去年年底为基准，该公司的资本总额为4.346万亿韩元（约合33.5亿美元），比前一年年底的7450亿韩元增长483.4%。据统计，同期负债总额为9.6487万亿韩元（约合74.45亿美元），比前一年年底的11.4907万亿韩元下降16%。
在夯实稳定财务基础的同时，韩华海洋集中强化收益性的努力也取得了有意义的成果。
韩华海洋相关人士表示：“由于订单量增加，公司的营业收入增长，营业利润也随之改善，亏损幅度大幅减少，当期净利润受递延所得税资产的影响，暂时出现了增长。”
不过遗憾的是，韩华海洋2023年事实上只有一个季度实现了盈利。去年第一季度，该公司出现了628亿韩元（约合4700万美元）的营业亏损，比2022年同期的营业亏损4701亿韩元大幅下降87%；当期净亏损为1204亿韩元（约合9000万美元），比2022年同期的净亏损4918亿韩元大幅下降76%。去年第二季度，该公司出现营业亏损1590亿韩元（约合1.19亿美元），同比增加了595亿韩元，亏损幅度扩大；出现当期净亏损为2372亿韩元（约合1.78亿美元）。去年第三季度，该公司实现营业利润741亿韩元（约合5500万美元），自2020年第四季度以来时隔12个季度再次实现盈利。不过时隔仅1个季度，该公司又再次亏损，尽管实现营业收入2.2309万亿韩元，环比增长了16.4%，但仍然出现了441亿韩元（约合3200万美元）的营业亏损。
韩国投资证券（Korea Investment Securities）研究员姜京泰指出：“与不断增长的营业收入相比，韩华海洋2023年营业利润出现亏损的原因是，前几年承接的低价船订单建造量比重还很大。考虑到2024年交付的90%的商船是在2020年和2021年承接的，因此造船业务一直在盈亏平衡点(BEP) 上下徘徊。2021年和2022年，韩华海洋的营业亏损额都超过万亿韩元，到2023年已大幅减少至不到2000亿韩元的水平，因此，随着时间的推移，高价船订单建造比重增加，该公司的收益好转已成为大趋势，恢复营业利润指日可待。”
2021年，韩华海洋出现了17547亿韩元(当时约合14.24亿美元)的营业亏损和16998万亿韩元(当时约合13.8亿美元)的当期净亏损，不仅自2016年以后时隔5年再次出现年度业绩亏损，而且亏损金额超过了HD韩国造船海洋和三星重工，成为2021年韩国三大船企中亏损最严重的企业。2022年，韩华海洋营业亏损为1.6135万亿韩元(约合12.44亿美元)，比上年的1.7547万亿韩元减少了8%；当期净亏损达到1.7448万亿韩元(约合13.46亿美元)，比上年的1.6998万亿韩元增加了2.6%，连续两年成为韩国船企的“亏损王”。
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