集运公司持续减舱控制运力以支撑淡季运价，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周上涨。
根据上海航交所12月8日发布的最新数据，SCFI指数上周续涨21.4点至1032.21点，周涨幅2.1%，四大远洋航线除了美东线运价小幅下跌外其余均持续上涨。
上周，远东到美西线每FEU运价上涨23美元至1669美元，周涨幅近1.4%；远东到美东线每FEU运价回跌5美元至2441美元，跌幅约0.2%。远东到欧洲线每TEU运价上涨74美元至925美元，周涨幅8.7%；远东到地中海线每TEU运价上涨127美元至1387美元，周涨幅10%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较前一周持平，为304美元；远东到日本关东每TEU运价较前一周持平，为319美元；远东到东南亚每TEU运价较前一周上涨2美元，为198美元；远东到韩国每TEU运价较前一周上涨4美元，为141美元。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较前一周下跌3美元至301美元；远东到日本关东每TEU运价较前一周下跌10美元，为309美元；远东到东南亚、远东到韩国每TEU运价较前一周持平，分别为198美元、141美元。
业界人士指出，尽管集运市场供过于求的情况并未改变，但集运公司持续减班以应对需求低迷的局势，而且目前适逢明年新长约运价签订拉锯期间，预计集运公司会积极与货主谈判，守住运价下档支撑。
12月是传统货运淡月，但最近SCFI指数却连续两周反弹。其中，欧洲线运价在过去两周增长近20%，地中海线运价也随欧洲线反弹，这反映出欧洲市场的基本刚需，货量维持一定水准，再加上集运公司减班缩舱，有助于供需结构转好。
另一方面，北美线则受益于巴拿马运河水位不足影响，运价跌幅有限。巴拿马运河管理局此前已经宣布2月1日下修最低通过量，明年2月前通行巴拿马运河的船舶数量会大减，集运公司也必须取得通闸权才能航行，这对于集运市场的冲击开始加大，不少集运公司开始调整航线规划，不走巴拿马运河改绕行好望角或是苏伊士运河，也因为这个变化市场运价在12月传统货运淡月止跌回稳。
展望未来，业界认为，最近北美、欧洲感恩节假期销售需求优于预期，随着集运公司加大削减运力，预计运价有望在淡季期间维持获利水平之上。然而，2024年全球集运运价仍然受到供需失衡阴霾笼罩，旧船淘汰速度是重要关键。
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
