进入四季度以来，文冲修造周均在厂船艘数多达15艘，水上移泊作业艘次较前三季度平均值增长37%，水上生产任务日趋繁忙。文冲修造充分发挥水上作业团队的专业优势，全速推进两坞及码头水上拖带作业安全进行，强化水电供应、排墩定中服务，全力保障各项目稳步推进。
11月15日21:00时，13K系列第6艘脱硫改装船"MSC劳伦“轮历经6小时拖带顺利完成进坞坐墩，为该轮坞内工程顺利开工赢得了有利条件。
11月21日，“莱特妮希望”“喀山”两船“打孖 ” 移泊，节省了时间，提高了效率。
11月20日，随着16K系列改装的第二艘船“MSC伦敦”轮生活区新总段的吊装恢复，标志着生活区重大构件吊装任务顺利完成。
该船充分借鉴首制船“MSC汉堡”轮的改装经验，文冲修造提前策划，在该轮进厂的第一时间组织木工对各个房间的家具、壁板、天花板、通风管路等做标识，做好拆装工作；同步跟进拆卸及绑扎设备电缆工作，及时消除交叉作业影响；铁工工班按计划进场，做好驾驶室玻璃的保护，装焊工字梁，拆除两边机翼等一系列工作，有效地保证了生活区旧段在进厂第11天成功吊下船。
在吊装方案上做了改进，此次吊装方案把吊下船的旧段与新分段在码头合拢为新生活区总段，新生活区总段在码头外观报验完，做好油漆后再吊装上船与旧生活区合拢。分段起吊前，检查并调整分段四边的水平高度差，减少上船后修割余量及火调的工作量。此次改进大大降低了分段的变形量，同时也减少了船上热工作业的时间，提高了班组生产效率，最终使新生活区总段进厂第19天成功吊上船。
绑扎桥改装工程是 “MSC伦敦”轮的主线工程之一，也是长线工程。10月20日至11月23日，文冲修造共计完成18个绑扎桥大分段、10个小段共13条的涂装工程，完成了所有绑扎桥分段涂装工程，确保了绑扎桥吊装节点，助力“MSC伦敦”轮冲刺既定目标。
文冲修造主动出击，以涂装工艺要求为基础，在确保涂装质量的前提下，积极与船东沟通，科学改进表面处理工艺，充分利用季节性天气的黄金窗口期，采用打磨+超水的组合形式，缩短了除锈阶段的作业时长。油漆作业阶段实现了一天内完成两度预涂，成功将每段桥分段的涂装周期从8天压缩至6天，既提升了施工效率又降低了人工成本。
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