正在举办的第47届东京车展再度吸引了全球汽车行业的目光。
从1954年的第一届东京车展，到如今成为全球五大车展之一，东京车展见证了日本汽车工业的发展历程。在本届车展上，一个明显的变化是主办方将车展的名称从“东京车展”改为了“日本移动出行展”，意图增加汽车以外初创企业的展示。尽管如此，东京车展已经难以掩饰日系品牌在全球范围内电动化转型的缓慢进度，本次车展也仅有奔驰、宝马和比亚迪三家国外整车企业参加。
从本土车企的表现来看，丰田可谓“火力全开”，不仅带来纯电性能跑车 FT-Se、纯电跨界SUV FT-3e，另外包括 Land Cruiser Se 纯电三排SUV、EPU 纯电皮卡概念车及Kayoibako 电动物流概念车一众电动化产品。在智能化领域，丰田宣布新世代车款将搭载 Arene OS 联网车载系统。
本田在本届东京车展上展出了Prologue原型车、Specialty Sports概念车、SUSTAINA-C概念车、Honda CI-MEV、MEV-VAN概念车等多款车型。其中mHonda CI-MEV是一款类似宏光MINI EV的微型两座车，专为公共交通稀缺的地区设计，外部使用丙烯酸树脂，而不是传统的油漆，车辆报废后更容易回收。Prologue原型车在上世纪80年代作为本田雅阁的双门轿跑版本推出，如今则以电动跑车的方式回归。
日系三大品牌之一的日产则推出了 Nissan HyperForce，预计在2028年量产，车辆将搭载固态电池，并配备日产的“e-4ORCE”四电机扭矩矢量分配技术。日产 Hyper TourerHyper Tourer是一款MPV，同样搭载固态电池，车内配备 360度旋转的前排座椅、LED 地板、虚拟现实耳机等，量产时间未知。
此外，雷克萨斯、三菱、马自达、斯巴鲁和铃木等日系车企也分别推出了各自旗下的电动概念车，以待未来几年中实现量产。
“通过今年的东京车展，行业看到了日本汽车工业在电动化转型上的努力和尝试。但遗憾的是，本次亮相的大多产品还停留在概念车阶段。”在行业人士看来，由于日本汽车产业在电动领域进展较慢，汽车制造已成为令很多日本人感到失落的行业。
作为日本汽车工业协会会长，丰田汽车董事长丰田章男曾对电动车公开表达质疑态度，认为电动车的发展尚需时间。不过本届车展开幕式上，丰田汽车CEO佐藤恒治却表示，电动汽车不仅环保，还能提供驾驶乐趣和多样化的体验。
两种截然相反的态度，也正代表了日系车企对于电动化转型的踌躇。从日系车企全球整体表现来看，尽管整体销量并未下降，但在全球最重要的汽车市场之一的中国市场，却表现不佳。这也恰好是日系车企电动化转型“首鼠两端”的原因——保持当前的节奏对整体影响不大，但又不想把中国市场拱手于他人。
丰田2023财年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）显示，报告期内丰田总营收为10.55万亿日元（约合人民币5334亿元），同比增长24.2%；营业利润为1.12万亿日元（约合人民币554亿元），同比增长93.7%。利润增长远超营收增长，这也是丰田季度净利润首次超过1万亿日元。
今年上半年，丰田汽车全球累计销售新车493.76万辆（包括雷克萨斯），同比增长5.1%。丰田在中国市场的销量为87.94万辆，同比下降2.8%。目前，丰田在中国推出了两款纯电动车，SUV bZ4X和轿车bZ3，2023年上半年的销量不足2万辆，这和丰田“全球第一大车企”的地位并不相称。
乘联会数据显示，2023 年前三季度日系品牌累计销量 261.27 万辆，同比下滑 15.4%，占中国市场份额 17.2%，而2022 年为 20.0%。与此同时，日系二三线品牌也在逐步被市场边缘化。10月24日，日本三菱汽车发布公告，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。在此之前，2018 年，铃木汽车宣布退出中国，以1元象征性价格转让长安铃木50%股份。2021年，一汽马自达并入长安马自达，至此马自达在中国仅剩下一家合资公司。
“合资品牌在产品开发等方面跟不上中国市场和消费者，导致其产品竞争力出现问题，市场份额迅速萎缩。”中国汽车工业协会副总工程师许海东对此评价道。
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