近日，日本邮船旗下的三菱矿石运输公司（Mitsubishi Ore Transport）与矿业巨头力拓签署了一艘新建超巴拿马型散货船长期租船合同。
这艘87000载重吨散货船将命名为“Santa Embley”号，目前正在日本大岛造船建造，计划在2024年3月交付，届时将开始执行与力拓的租约，用于在澳大利亚北部和中国之间运输铝土矿，为期五年。力拓在澳大利亚东北部昆士兰州拥有铝土矿，每年向中国出口约3450万吨。
对于三菱矿石运输公司而言，力拓的这份合同是该公司近十年来签订的租期最长的海外合同。为了稳定收入基础，该公司已将获得三年以上租期的中长期合同作为优先事项。
力拓是三菱矿石运输的长期客户之一。双方的合作始于2019年6月，当时三菱矿石运输与力拓签订了1艘82000载重吨Kamsarmax型散货船短期租船合同。在高峰时期，力拓曾一度同时租赁三菱矿石运输的5艘散货船，包括2艘Kamsarmax型船、2艘巴拿马型船和1艘好望角型散货船。不过，过去的合同均为短期租约，租期从六个月到两年不等，而且租赁的也都是现有在运营船舶。
据了解，三菱矿石运输的前身是千代田矿石运输公司，成立于1959年1月，在1964年3月更名为三菱矿石运输公司。日本邮船在1969年5月入股三菱矿石运输，成为其股东之一。今年4月，日本邮船又从三菱商事、东京海上日动火灾保险和三菱重工收购了三菱矿石运输的全部股权，使其成为日本邮船集团全资子公司。
克拉克森的数据显示，三菱矿石运输旗下船队目前拥有15艘船，包括11艘散货船、3艘汽车运输船和1艘木片运输船，除了一艘82063载重吨散货船“Santa Regina”号（建于2014年）处于闲置状态之外，其余13艘都在服役。
三菱矿石运输具有稳定的收入基础，旗下唯一的20万载重吨好望角型散货船正在为一家大型钢铁制造商运输原材料，另外3艘汽车运输船和1艘木片运输船与日本邮船签订了中长期租船合同。
另一方面，该公司剩余9艘在运营散货船（主要为巴拿马型散货船）都签订了为期一至两年的短期租船合同，公司利润结构中的这一部分容易受到租船市场波动的影响。因此，为进一步稳定收益，三菱矿石运输计划在未来增加中长期合同的数量。
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