4月25日，中国船舶集团旗下江南造船为PETREDEC公司建造的93000立方米超大型液化气船（VLGC）首制船“HARZAND”号命名，并计划于4月26日正式交付。同日，公司3号船坞两艘整船出坞，两艘后续半船起浮；加上4月14日在4号船坞联动出坞的一艘船舶，以及一艘整船、一艘半船以及一个巨型环段的起浮作业，江南造船顺利完成本年度第二批次双坞双线联动建造。
本批次双坞双线联动还实现了2艘93000立方米VLGC整船出坞、1艘整船起浮。其中包括今日命名的同系列后续船舶——公司为PETREDEC公司建造的第三艘93000立方米VLGC。该船在液罐绝缘修补，液罐内管系施工及管架单元不锈钢管施工方面较前船提前10天；坞内实现了主机机外投油结束，机舱管系交验30套，同比增长50%；机舱船坞内完成安装工作，预计出坞后15天待主机安装结束后立刻开展机舱打磨工作，可较同系列船提前20天。
另一艘为天津西南海运建造的第二艘93000立方米VLGC，也是本批次出坞的第一艘船舶，于4月14日从4号船坞出坞。该船此次实现多项突破：上建完整性吊装，食品吊、备件吊平台安装；船坞阶段建造实现坞内无脚手化和工装化；坞内完成系泊试验及压重交验；拉线照光至上建吊装，周期缩短至12天；次屏蔽明火作业周期进一步缩短；实现液罐环氧清零；甲板罐实现绝缘、涂装、单元完整性吊装。
而为东华能源股份有限公司建造的首艘93000立方米VLGC实现整船起浮，成为一大亮点。该船前期总段储备充足，建造团队基于良好的天气状况，周密安排生产计划，充足利用船坞资源和劳动力，大胆提出整船方式起浮的方案：搭载部制定了详细施工计划，克服艏部总段总组及入坞搭载时间紧张的难题，满足了周期要求；生产运行部与江南研究院讨论，经过一系列有限元计算，确定了最终的配载方案，确保起浮安全。该方案的成功实施，让建造团队看到了船坞建造的更多可能性。据悉，该船预计将在今年6月出坞。
此外，该批次出坞的还有公司为地中海航运公司（MSC）建造的第三艘24100TEU超大型集装箱船。该船在稳定“331”出坞完整性的状态基础之上，实现坞内货舱区域深油舱强度试验及涂装施工结束，同时完成8个货舱整舱的涂装工作，同步提升20%；实现坞内机舱打磨油漆结束，机舱管系及电缆敷设交验同比提升20%；实现全船亮灯，同时主滑油管系投油开始，为后续码头系泊试验快速展开打下坚实基础。
据了解，江南造船今年6月将实现3号、4号船坞与东区重型平台联动，进一步实现双坞三区联动。有关负责人表示：“目前已做好总段储备及工艺工法的前期策划，第三批次出坞将会在建造模式上有进一步提升。”
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
