近日，丹麦船舶设计咨询公司KNUD E. HANSEN推出了一种新的液态二氧化碳运输船设计，用于在封存之前从岸基存储设施向海上及岸基码头运输二氧化碳。
据悉，新设计具有DP2动力定位能力，配有一套系锚装载系统。动力推进方面，该船配有一套创新的推进系统，采用配有2台反向旋转螺旋桨的双尾鳍设计，不仅大幅节约了燃料和提高了效率，还有助于保持位置稳定。
该船设计用于区域运输液态二氧化碳，将能满足从该船安全卸载二氧化碳的要求，在设计时采用了IMO C型存储和高效的再液化技术。该船有用于储存的储罐和用于卸载的传输设备，并可选择将二氧化碳加热到压力和温度，用于地下注入地点。
根据《巴黎协定》，为限制全球变暖需减少二氧化碳排放，到2050年，《巴黎协定》的目标是将全球变暖降低1.5摄氏度。为了实现这一目标，需要在2030年前实现大幅减少二氧化碳的中期目标，并最终达到2050年实现零排放的目标。在这个时间框架内，主要的岸上二氧化碳贡献者无法开发和安装新的工艺和设施。因此，一个解决方案是捕获二氧化碳以达到目标。
欧洲主要二氧化碳贡献者是能源部门和混凝土生产，但也包括甲醇和氨的生产。然而，甲醇和氨被认为是未来航运的燃料。从一开始，生产过程中通常释放的二氧化碳就可以被捕获和储存。捕获的二氧化碳将被储存在近海油田中，或者作为强化采油（EOR）过程的一部分。
二氧化碳作为 "贸易产品 "的价值是基于政治税收和资金。主要驱动力之一是控制二氧化碳价值的二氧化碳税。二氧化碳税预计将在未来几年内增加；因此，将捕获的二氧化碳运输到储存或EOR地点使其在今天更具吸引力。
Knud E Hansen公司表示，在上述价值链中，用船将二氧化碳从捕获地点运输到海上储存区以及陆上终端将成为一个主要行业，为此需要一种新的专用的二氧化碳运输船，并希望这种船舶设计能代表时代的一个进步。
据国际船舶网了解，KNUD E. HANSEN是一家位于丹麦的领先的独立咨询公司，自1937年以来一直为全球各地的船厂和船东提供全面的设计、工程和项目管理服务。其创新和定制的解决方案涵盖了从概念和基本设计到所有类型的船舶和海上结构的建造和转换过程等领域。
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