在汽车厂商降本增效需求的驱动下，汽车轻量化及结构件一体化压铸已成为行业发展趋势。3月26日晚间，文灿股份发布公告称，当日公司与上海蔚来汽车有限公司签署《战略合作框架协议》，双方拟在供应链近地化、低碳化、数字透明化以及全球化维度进行深度合作，实现在蔚来合肥工厂周边的供应支持等。
“通过这次协议的签署，公司将与蔚来建立更加密切的合作机制，有利于双方实现产业领域的资源共享，促进后期战略合作项目实施，提升协同发展效益。”对于此次战略合作，文灿股份方面表示。
根据框架协议的主要内容，双方将在车身一体化压铸结构件轻量化研发、新材料应用等方面深入合作；在一体化电池盒，三电部分产品和汽车底盘等产品进行全方位的合作探讨；将在2025年之前实现近地化供应，共同安排产能扩充计划等。
“推进与汽车零部件压铸企业的深入合作，已成为蔚来汽车的重要战略之一。”在去年蔚来汽车的合作伙伴日活动中，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌曾公开表示，因铸件供应不足，ET7交付减缓。
2020年，随着特斯拉将一体化压铸技术用于生产ModelY后车身底板的生产，并将逐步用2-3个大型压铸件替换整个车身底板370余个结构件，这种颇为大胆的做法为沉闷的整车制造打开了一种全新的思路。过去三年，特斯拉的产量从50万辆，飙升至137万辆，毛利率也从21%上升至25%。在3月1日披露的宏图第三篇章中，特斯拉表示，将通过一体化压铸简化组装过程，同时进行序列组装和平行组装，实现一次性整车组装，生产效率提升30%。
在特斯拉的示范效应下，整车厂亦已开始跟进一体化压铸的布局。“一体化压铸不仅是简单的制造工艺，包括原材料，我们也是自己研发的，整体已超过了竞品。”吉利汽车控股执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧告诉记者，目前极氪009正在全面使用一体化压铸技术。从效果看，吉利压铸的吨位较特斯拉更大。“未来，我们还会将一体化压铸技术全面应用于其他车型，目前正处于验证阶段。一体化压铸大量的应用，可以有效降低成本，降低碳排放。”
对比传统汽车制造工艺的冲压、焊装、涂装及总装四个环节，一体化压铸将冲压及焊接环节进行合并，简化了车身的制造过程，且在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。3月24日，长安汽车发布招标公告显示，其旗下长安重庆底盘系统分公司正在对车身一体化压铸项目进行招标，内容涉及各类检测设备。此外，市场有消息称，一汽铸造拟新建一体化压铸工厂，计划2024年6月实现量产。据记者不完全统计，目前不仅大众、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、比亚迪、吉利等整车厂在竞相布局一体化压铸技术，作为全球知名一级汽车零部件供应商的采埃孚、博世、大陆等也都与汽车铝合金铸件研发制造企业有着稳固的合作关系。
“目前新能源汽车价格竞争加剧，降本诉求强烈，主机厂通过一体化压铸降本将成为必然趋势。”在业内人士看来，当前全球车企对新能源汽车的投入加大，一体化压铸作为车身制造技术及工艺的创新方案，渗透率正处于快速攀升的阶段，“一体化压铸的发展前提为单车规模化生产以及需求的高确定性，过去两年众多主机厂完成初步布局，2023年行业进展有望加速。”
资讯编辑：刘思琪 021-26096532 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
