2022年的全球新船订单争夺战大结局终于揭晓！中国船企以绝对领先优势蝉联年度接单量冠军。
据克拉克森12月29日的初步统计数据，2022年，全球新船订单成交量为4193万CGT，比2021年减少了22%，但仍高于2015-2020年的订单水平。其中，中国船企接单量为2034万CGT，市场占有率为49%；韩国承接了1564万CGT，市场占有率为37%。以修正总吨计算，中国船企市占率遥遥领先韩国12个百分点。
以上数据来源：克拉克森、中国船舶集团经济研究中心
这是中国船企自2021年以来连续两年接单量位居全球第一。而在此之前，韩国曾连续三年保持全年接单冠军的宝座。
韩国业界人士表示，在全球新船订单的竞争中，中国船企市场占有率不断提升，已连续两年位居接单榜首位，这是因为随着韩国船企超额完成全年的接单目标，已满足今后3年的工作量需求，船坞资源稀缺，导致LNG船等高附加值船舶的接单机会被中国造船企业抢走。
从新船订单细分船型来看，韩国在LNG船等气体运输船领域的表现依然强势。
据韩国统计，韩国新接订单船型按CGT计，依次为LNG船1012万CGT(65%)、集装箱船426万CGT(27%)，两种船型在总订单量中所占的比重合计达到了92%；中国新接订单船型按CGT计，依次为集装箱船676万CGT(33%)、LNG船440万CGT(22%)、散货船332万CGT(16%)。引人瞩目的是，韩国全年没有承接到一艘散货船订单。
根据中国船舶工业行业协会的统计，2022年，我国船企继续巩固在优势船型的领先地位，批量承接各类船舶订单。共有12种船型新接订单位居全球首位，其中，集装箱船、散货船、原油船、化学品船、海洋工程辅助船、汽车运输船和多用途船等7种船型全球市场份额超过50%，分别达到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。数据显示，除了LNG船，在主流船型市场，中国船企确实已经全面超过韩国。
注：数据截止至11月底，中国数据来源于中国船舶工业行业协会，国际数据来源于英国克拉克松研究公司。
韩国业界人士表示，从全年接单船型来看，韩国以气体运输船等高附加值船舶为主，而中国除了LNG船订单大幅增长以外，还承接了大量散货船以及小型集装箱船等附加值较低的船舶，订单船型呈现两极分化之势。此外，中国船企承接的新船订单中，来自本国船东的比例也大大高于韩国船企。
进入2022年以来，由于卡塔尔“百船计划”项目正式启动以及俄乌冲突导致全球LNG需求剧增，大型LNG船的订单出现井喷之势，韩国和中国船企同时从中受益。
以上数据来源：克拉克森、中国船舶集团经济研究中心
据统计，2022年全球LNG船新船订单达到1452万CGT，比2021年增长了130%，其中韩国和中国分别承接了1012万CGT、440万CGT，市场占有率分别为70%和30%。不过，与2021年韩国承接LNG船订单量582万CGT、93%的市场占有率相比，中国的LNG船接单量和市场占有率大幅增长。2021年，中国LNG船的订单量为46万CGT，市场占有率仅有7.4%。
为此，韩国业界人士表示，这是韩国造船业超量接单导致LNG船建造船位不足给中国带来的暂时性反射利益。与在全国各地拥有大量造船厂的中国不同，韩国的船坞数量有限，目前的LNG船建造船位已预约至2026年底，而希望快速得到LNG船供应的船东们只能到中国船企下单，导致中国的LNG船市场占有率大幅增加。
LNG船是国际公认的高难度、高技术、高附加值船型，预计旺盛的市场需求将持续到2023年，这对韩国造船业来说，仍然是积极因素。韩国业界相关人士表示：“虽然与中国相比，韩国在接单数量上大幅下降，但通过实施以LNG船等高附加值船型为中心的选择性接单策略，船企的收益性有望得到进一步改善。”
2022大宗商品年报出炉在即！欢迎抢鲜品读！
报告聚焦钢材、煤焦、铁矿石、不锈钢新材料、铁合金、废钢、有色金属、建筑材料、农产品等9大品种，由上海钢联100多位资深分析师倾力打造，深度剖析100余条细分产业链长周期数据，囊括行业热点、宏观政策等全方位解读，涵盖价格价差、成本利润、产能产量、库存、资源流向、区域供需平衡、市场竞争格局等基本面分析……
点击链接了解更多：点击查看
资讯编辑：李玟 021-26095597 资讯监督：乐卫扬 021-26093827 资讯投诉：陈杰 021-26093100免责声明：Mysteel发布的原创及转载内容，仅供客户参考，不作为决策建议。原创内容版权归Mysteel所有，转载需取得Mysteel书面授权，且Mysteel保留对任何侵权行为和有悖原创内容原意的引用行为进行追究的权利。转载内容来源于网络，目的在于传递更多信息，方便学习与交流，并不代表Mysteel赞同其观点及对其真实性、完整性负责。申请授权及投诉，请联系Mysteel（021-26093397）处理。
