谭乃芬：新造船市场仍将延续复苏态势

摘要：2022年12月29日，“2023年制造业用钢产业峰会-船舶工程机械专场”同期峰会上，中国船舶工业协会副秘书长谭乃芬发表了题为《2022年世界船舶工业发展现状及我国船舶用钢需求展望》的主题演讲。在会上，谭乃芬对世界和中国船舶工业发展现状、中国新造船市场需求及船舶用钢市场需求分别进行了分析与展望。

2022年12月29日，“2023中国钢铁市场展望暨“我的钢铁”年会·2023年制造业用钢产业峰会-船舶工程机械专场”在上海召开。

29日主题大会上，中国船舶工业协会副秘书长谭乃芬发表了题为《2022年世界船舶工业发展现状及我国船舶用钢需求展望》的主题演讲。

世界和中国船舶工业发展现状分为以下几点：

1、全球新造船市场呈现曲折向上的走势： 2021年，在国际航运市场需求大幅增长的推动下，全球新造船市场迎来快速复苏。全年世界承接新船订单1.25亿载重吨，同比增长110%，创2013年以来的新高。2022年以来，新造船市场继续呈现温和回升的态势，但受去年同期基数较高的影响，同比出现较大幅度下降。1-11月，全球新承接船舶订单7454万载重吨，同比下降37.6%。但高于“十三五”时期年均6600万载重吨。伴随着新船订单量的大幅增长，各主要新船价格也从2020年开始随之上涨。2022年11月底，克拉克松新船价格综合指数162点，比2020年初市场刚启动时的125点上涨了29.6%，比今年年初增长5.4%。

2、气体船和集装箱船订单引领市场新需求：2021年，全球新造船市场的领头羊是集装箱船，2022年集装箱船市场延续热度，气体船市场异军突起，成为新的领跑者。在气体船（主要是大型LNG船）和集装箱船航运市场火热的带动下，LNG船和集装箱船订单占比较高，其中大型LNG船订单已经超过170艘，按照修正总吨计算，气体船占比37.8%，集装箱船占比30.1%、合计占比达到67.9%。

3、中韩竞争更加激烈：2008-2015年，全球产业竞争格局主要是中国、日本和韩国三家竞争；2015年以后，日本新船市场竞争能力逐渐下降，中韩两强争霸格局逐步显现。1-11月份，中韩两国新船订单占全球份额的84.3%，竞争更加激烈。

4、我国船舶工业经济运行情况：三大造船指标一升两降；规模以上船舶企业收入增长利润回升；船舶出口金额小幅下降；国际市场份额继续领先，高端船型占比不断提高；新船市场持续活跃，船企盈利能力持续改善。

谭乃芬认为“十四五”时期，新造船市场仍将延续复苏态势，一方面是绿色变革带来的更新需求，新世纪头十年建造的大量船舶陆续进入更新阶段，特别是在国际海事组织关于航运业温室气体减排战略及压载水公约、硫排放公约等规则的要求下，船舶更新节奏可能进一步加快；另一方面是全球新形势下带来的新增需求，世界经济和国际贸易面临疫情、逆全球化、地缘政治动荡等众多不利因素影响可能导致新造船复苏过程中新船成交量和成交价格的较大波动。包括地缘政治冲突带来的LNG船新需求，电动车出口带来的汽车船新需求，以及船东效益明显好转后带来的集装箱船需求。

2021年，全球新造船市场以集装箱船为主带动，2022年新造船市场的火车头变成了气体船、汽车船和集装箱船，本轮市场复苏的节奏是轮动发展，后两年引领市场需求的很可能是散货船和油船，因此，谭乃芬认为“十四五” 时期新造船市场将会是均衡发展态势。考虑到细分船型可能的市场波动，预计中国船舶工业年承接新造船订单额在4500-5000万载重吨，400亿美元左右，市场份额总体维持在40%以上。

最后，谭乃芬对船舶用钢需求做了详细分析：船舶用钢需求保持较快增长；钢材产品产业化应用加快，国产化率水平不断提高；集装箱船用钢需求持续增长；双燃料船舶用钢需求大幅增长；LNG船用钢需求大幅增长；船舶产业格局的转移对用钢需求的改变；智能制造工艺对钢材提出新的要求；合作共赢推动两行业高质量发展。

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