11月18日，蔚山港口公社(UPA)与韩国船级社(KR)签订了联合规范甲醇燃料动力船舶运营和加注相关制度以及建设低碳环保能源港口的业务协议，旨在率先应对海运及港口市场的低碳能源转型，并为韩国国内甲醇燃料动力船舶及加注新产业的成长提供支援。
蔚山港口公社运营副社长Jung Chang-Kyoo、韩国船级社研究本部长Kim,Dae-Hun等出席了签约仪式。
根据协议，双方将合作对甲醇燃料动力船舶及加注相关制度进行规范，建设蔚山港甲醇加注测试台，用于连接蔚山地区的商用储罐枢纽站，构建以蔚山港为基础的国内港口甲醇燃料供应基础设施等。
Jung Chang-Kyoo表示：“蔚山港口公社将率先应对全球气候危机以及国际海事组织(IMO)不断强化的环保新规，为海运及港口市场推广普及环保低碳能源而积极努力。蔚山港作为东北亚能源物流中心，将以签订此次协议为契机，与韩国船级社携手共进，为搞活甲醇燃料动力船舶及加注事业作出贡献。”
国际海事组织于2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业基于2008年的基准到2030年将碳排放强度降低40%，到2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。
甲醇燃料具有排放低、能效高的优势，因而被视为可以替代LNG的环保船舶燃料。与现有的船用燃料相比，使用甲醇作为动力，可以减少99%的硫氧化物(SOx)排放、减少80%的氮氧化物(NOx) 排放，最多可减少25%的二氧化碳排放。而且甲醇在一般的大气压和常温下也能维持液体状态，不需要低温设备，很容易安全存储和运顺，对港口及船舶现有燃料供应相关基础设施进行简单的改造后即可采用，改装和新造醇基燃料动力船比LNG更简单也更便宜。
据国际船舶网了解，目前已有数家全球领先的航运公司下单订造了甲醇双燃料动力船舶。马士基(AP Møller-Maersk)已造韩国造船海洋订造了12艘甲醇动力集装箱船，价值22亿美元，将于2024年开始交付。法国达飞海运集团(CMA CGM)也在中国的大连船舶重工集团造了6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船，价值达10.5亿美元，将在2025年下半年交付。
韩国船级社表示，目前，由于燃料技术和供应基础设施的成熟， LNG动力船的比例持续增加，但随着加强温室气体排放法规的生效，需要进一步向脱碳替代燃料转型。虽然当前生产的大多数甲醇都来自化石燃料，但随着燃料供应来源的不断扩大，电子甲醇的比例预计将增加，使其与绿氨一起成为更具竞争力的下一代船用燃料。
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