特斯拉半个月内的两次降价，让竞争对手们如坐针毡；而奔驰的官方跟进和奥迪的“暧昧”表态，则更让年末的新能源汽车市场充满了变数。
11月15日，奔驰发布公告，决定自2022年11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行相关调整。EQE、EQS和AMG EQS 53三款车型中，调价之后EQE降幅约5万元、EQS和AMG EQS 53降幅约20万元左右。
对于调价，奔驰官方给出的解释是：在不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求后，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。此外，奔驰还表示，将根据购车发票金额和此次调整后厂商建议零售价的差额，给予“买贵”的老车主专属补贴方案。此举无疑是为避免特斯拉中国宣布价格调整后，引发的部分消费者“维权”行为。
“特斯拉确实给这些传统豪华品牌很大的压力，大家都在盯着特斯拉。奔驰的这次降价一个主要原因是终端没有达到预期，希望通过调价在年末提升终端增量。”威尔森高级行业分析师陈丕昀认为，奔驰此时的官降实属“无奈之举”。
奔驰的“突然”行动，也把压力给了同一阵营的奥迪。一汽奥迪相关人士对财联社记者回应表示，“暂时不会（跟进降价），但也要看整体市场（后续情况而定）。
除宝马iX3曾在巅峰时达到月销逾3000辆外，BBA旗下纯电车型的表现大多难言出色。据威尔森数据显示，今年10月，参与官降的奔驰EQE零售量为395辆；9月奔驰EQS的终端零售量仅为106辆。而奥迪Q2L e-tron、Q4 e-tron以及Q5 e-tron单月销量仅能维持在几百辆的水平；国产奥迪e-tron今年的单月销量甚至仅有两位数。
“EQS最低配（450+先锋版）原价100万出头，周末店里刚刚给我报价70多万。”有消费者告诉记者，“指导价虽然降了，但实际落地价格还要看店里怎么操作。”
财联社记者致电多家奔驰经销商后了解到，由于官降公告刚刚发布不久，4S店最新优惠政策暂未出炉，但大概率会较之前更便宜。“优惠政策一般都是针对现车的，目的是清库存。我们店里有一台EQS 450+豪华版，到店4个月了，之前一般优惠30万左右，现在（在官降前价格基础上）40万问题不大。”
除了年底冲量，来自竞争对手的压力或是奔驰此番调价的另一个因素。据记者了解，与奔驰EQS同级别的宝马纯电车型i7计划于年内上市。在行业分析人士看来，在此节点上奔驰大幅调整EQS的官方售价，一定程度上是为了进一步抢占这一细分市场的份额。
与奥迪的“暧昧”不同，对于是否会对旗下纯电车型进行调价，宝马中国明确表示，“不会跟进”。
就在奔驰官宣调价的同一天，针对业界小鹏跟进特斯拉降价的传闻，小鹏汽车回应称，此举仅调整了权益结构，增加了尾款比例，各个车型的权益总额对比之前持平或者微降，“所以不存在降价的说法。”
新能源车市场销量的持续增长，带来了可期的渗透率，2023年的表现更是被普遍看好。平安证券研报称，2022年新能源车销量超年初预期，全年销量有望达到680万辆，同比增长93.2%，超过年初市场预期；预计2023年新能源车销量将达到900-950万辆。
“很多自主品牌，尤其是比亚迪的终端优惠非常少，折扣率仅为百分之零点几，但销量却非常出色。”陈丕昀认为，传统豪华品牌需要向国内自主品牌学习，在产品体验、用户权益等方面做足功夫，给到消费者更好的使用感受，“这样才能支撑住良性的价格体系。”
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