2022年前三季度，微卡市场在1月份和2月份，8月份和9月两度实现“2连增”，是卡车四个细分市场中收获增长次数最多的细分领域。10月份，卡车市场的轻卡、重卡等细分市场继续遭遇下滑，微卡的增长还能继续吗？
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年10月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售23.84万辆，环比9月份微降0.2%，同比下降17%，销量降幅较上月（-14%）有所扩大。这其中，微卡市场销售5.73万辆，环比增长13%，同比下降21%，同比增幅从上月（+7%）遭遇转负，微卡市场的连增势头再次止于“2连增”，微卡市场未能迎来2022年的第五次增长。
纵观近五年10月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近5年的10月份，微卡市场走出一个增-增-增-增-降的趋势，最近5年的10月份，微卡市场仅有今年出现下滑。2021年10月份7.21万辆的销量是近5年表现最好的10月份，今年10月份微卡市场5.73万辆的销量虽出现下滑，但与前几年相比并不算最低，在近5年里甚至能排到第3位，比2018年和2019年10月份销量都要高，与五年最高位的2021年10月份相比则有约1.5万辆的差距。从累计销量看，五年的高位是2020年，达到了56.57万辆，今年1-10月微卡市场累计销量刚过40万辆，为五年最差。
2022年10月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年10月份，微型卡车市场销售5.73万辆，同比下降21%，值得一提的是，10月份微卡市场虽遭遇下滑，但5.73万辆的销量，是截止到10月份微卡市场今年最高的月销量。10月份，微卡市场有有10家企业实现销售，与去年同期相比，这10家企业4增6降。重庆长安和奇瑞汽车10月份销量同比分别增长了3%和10%，江西江铃晶马汽车和新龙马汽车则是净增长；下滑的6家企业有5家降幅达到两位数，下滑最严重的企业10月份销量同比下降了99%，东风、凯马降幅低于市场整体降幅，跑赢微卡市场“大盘”。
从市场份额来看，10月份微卡市场继续有两家企业份额超过10%，其中排名首位的上汽通用五菱份额继续超过6成，10月份以3.97万辆的销量独食了微卡市场69.4%的份额（较9月份的63.79%有所扩大）；排名次席的东风公司10月销售微卡5912辆，月度份额达到10.32%；排名3-5位的企业销量也均超过3000辆，重庆长安、山东凯马和奇瑞汽车三家企业在10月份的微卡市场里分别抢到7.97%、6.13%和5.28%的份额，行业前五企业10月份合计份额达到99.1%；排名5名之后的企业销量均不足500辆，月度份额均不足1%。
从累计销量看，今年1-10月，国内微卡市场累计销售42.08万辆，同比下降11%，累计降幅较1-9月（-9%）扩大2个百分点。具体到各家企业来看，处于上升区间的仅有重庆长安一家企业，今年1-10月重庆长安微卡累计销量同比增长了18%；新龙马汽车和重汽轻型车去年同期销量为零，为净增长。2022年1-10月，微卡市场有3家企业累计份额超过10%，上汽通用五菱、东风公司和重庆长安分别分食了今年前10月微卡市场56.26%、14.83%和14.26%的份额。
10月份，微卡市场以5.73万辆的销量创造了2022年的最高月销量，2022年的最后两个月，微卡市场能再创新高吗？微卡市场今年还有逆转的可能吗？10月过后，微卡市场累计销售42.08万辆，同比下降11%；2021年，微卡市场全年销量约为60万辆，微卡市场如果还要想以增长的成绩收官2022年，需要在最后两个月交出平均超9万辆的销量，但“微卡市场单月销量超9万辆”的事件在中国商用车史上还从来没有发生过，会有奇迹吗？
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